Disponible desde 45.890 euros en nuestro mercado, el SEAT Tarraco y tambiénHYBRID ha sido pertrechado con un amplio elenco de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción que no aportan ningún elemento diferencial con respecto a su competencia (Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace, Peugeot 5008, Ford Puma y Toyota RAV4, entre otros), mas que terminan por llenar un vehículo que halla pocos contrincantes con tecnología PHEV en este segmento y rango de costo. En el apartado de confort y conectividad, destacan un climatizador de 3 zonas, un portón trasero automático y unas ópticas completamente de LED que no siempre y en toda circunstancia suelen estar entre el equipamiento de serie de sus análogos en otros fabricantes. La marca ha aprovechado la ocasión para esbozar un cronograma de la hoja de ruta del Microlino, donde refleja que va a haber un tercer prototipo, aunque no se esperan grandes cambios respecto a la versión 2.0. Su ancho de carga entre pasos de rueda es de 1,42 m y su anchura útil es de 1,87 m. Además de esto su longitud útil, está al nivel de los mejores furgones, con hasta 4,07 m, y su volumen útil va desde los 8 a los 17 m².
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En el interior, este modelo cuenta con todas las bondades que traía el Panamera. Con los último en tecnología gracias al Porsche Communication Management (PCM) con pantalla de 12,3 pulgadas y con el Porsche Advanced Cockpit. La primordial diferencia es que esta carrocería gana una plaza trasera y un maletero de 520 litros (20 litros más), que tiene una boca de carga más baja. La desventaja del híbrido es que su maletero se reduce hasta los 425 litros La variante Trailhawk está pensada para un uso más offroad y por eso pertrecha llantas de 17 pulgadas con neumáticos de perfil alto, una parrilla específica y paragolpes recortados para mejorar los ángulos de ataque y salida. En el aspecto exterior, la carrocería se retoca y gana dinamismo. Se ha renovado la manera del capó y del paragolpes frontal. Resaltan sobre todo los nuevos faros. Se abandona el doble faro y ahora una cubierta transparente integran todos y cada uno de los elementos. Incorpora diodos lumínicos, mas como opción se puede optar por ópticas LED integrales El propósito de este experimento es probar el servicio de movilidad bajo demanda a nivel técnico, y valorar la aceptación por de los clientes. De esta manera, Renault espera que el retroalimentación con los usuarios se convierta en una guía de mejoras a acometer tanto en el servicio en sí como en la aplicación móvil y los vehículos.
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Los datos sobre su fabricación son más bien escasos, mas se asevera que va a tener una calidad de acabados jamás vista en un Hyundai y que probablemente salga al mercado con una versión híbrida. Su fabricación podría efectuarse en algún país de Europa del Este y no va a llegar a los concesionarios antes de principios del próximo año. Por dentro, nuestro vehículo (bueno, el que tuvimos ese rato), tenía un nuevo tono de la tapicería de cuero, que también estará disponible en la versión cerrada. Le queda genial, estéticamente me encantó ese cuero cobrizo. Mas eso sí, en un país con tanto sol como España yo nunca me adquiriría un descapotable con tapicería de cuero. El sol queja en ella de lo bonito y no haces más que quemarte.
El único punto negro lo puso el abandono del espectacular Ford Scort de Jesús Ferreiro que además cedió la primera posición del torneo de España de coches Históricos a uno de los frecuentes, Dameto. No me gustaría sin terminar comentando el enorme trabajo realizado por Ojeda a lo largo de estas dos temporadas que le ha llevado a conquistar el Intercontinental Rally Challenge y el Nacional de Asfalto de la mano de Peugeot. No es que el G63 tenga la calidad de rodadura y refinamiento de un GLE 63, ni la de un Porsche Cayenne Turbo o bien la de un BMW X5 M, pero se aproxima mucho más a esos umbrales y se distancia del carácter un tanto arcaico de las generaciones anteriores en las que daba la sensación de que se había puesto el motorazo sobre un chasis sin amoldar y los habían sacado a carretera. Nada más lejos de la realidad por aquel entonces.
Ha sido en los primeros acompases cuando hemos visto la mejor carrera del asturiano. Le hemos visto quitarse a Danil Kvyat o a Nico Hülkenberg casi sin despeinarse mas a partir de ese instante, la lucha ya era otra cosa. Los Daniel Ricciardo, Jenson Button, Valtteri Bottas o bien Sebastian Vettel iban a pelear con el de España por esa posición de podio que todos aguardaban que iban a dejar libre los chicos de Mercedes AMG. Por delante, el piloto privado Norbert Michelisz confirmaba que se puede ser profeta en tu tierra, puesto que el húngaro, que salía desde la ‘pole’ con su Civic, preservaba el primer puesto durante toda la carrera y daba por último a Honda la primera victoria de la época. El pódium se completaba con otros dos ‘independientes’, pues la segunda plaza era para Tom Coronel a 7 segundos y la tercera, para su compañero Tom Chilton otros 2 segundos más atrás, los dos al volante de un Chevrolet Cruze, mientras la primera máquina oficial, el Honda de Tiago Monteiro, aparecía en el cuarto puesto, por delante de los Citroën de Loeb, López y Muller.
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Sumado a un chasis tan desarrollado como es el del Mazda CX30, consigue convencernos rápidamente que se trata de un auténtico referente a nivel dinámico en el segmento. Y todo ello con la mayúscula sorpresa de terminar una senda con mucha carretera secundaria con un consumo más que decente. Deberemos probarlo más a fondo para poder dar datos más precisos, pero creemos que podría rondar los 7 l/100km en una conducción normal, una buena cifra para un vehículo de sus características. El torneo que ideó la maliciosa mente de Max Mosley para quitar estrellato a la actual GP2, la Fórmula 2, prosigue adelante en su etapa de establecer el concepto de competición deseado. Poquito a poco se van conociendo detalles sobre la nueva categoría que pretende poner en marcha la FIA desde 2009 de ahora en adelante, y desde luego, no pueden dejar a absolutamente nadie indiferente. ¡Este coche consume más que un Audi RS4! Eso fue la primera cosa que pensé. Había sido prudente, no había hecho ninguna aceleración a fondo y la autonomía había bajado más de un 35 por ciento en solo unos kilómetros. Ahora comprendo que esos 90 km de los que me hablaban mis compañeros eran ciertos, conque tocaba jugar a ser bueno y gastar lo mínimo.
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Ferrari apostó principalmente por los grandes GT de motor delantero V12 hasta casi los años 80, cuando las mecánicas centrales empezaron a marcar la pauta de diseño de los deportivos más extremos. Mientras que, Porsche proseguía leal a su término de ‘todo atrás’, celebrando aniversario del 911 de forma ininterrumpida. Lo evolucionaban, pero era siempre el mismo coche y, a su sombra, apenas podían crecer modelos que jamás disfrutaron del mismo misticismo: 914, 924, 944, 928… Me refiero a la amplitud del interior, a la capacidad de carga líder, a la calidad de construcción, al enfoque práctico de muchos de sus detalles Y ahora pone la guinda, con una mayor tecnología de seguridad y de conectividad o los materiales interiores en las s más visibles, que ya les gustaría lucir a marcas de considerablemente mayor renombre Hace mucho tiempo que sabemos que Ford no tiene pretensiones de dar reinventar su berlina de tamaño medio: Mondeo en Europa y Fusión en USA. La razón no es otra que la caída en ventas de este modelo y la crisis que sufre el segmento dado el apogeo de los SUV. Por este motivo, en uno y otro mercado se ha decidido poner punto y final sin crear un remplazo directo para ninguno de ellos, lo que asimismo conllevará una apuesta todavía más fuerte de Ford por modelos SUV y crossover.