Renault presentó hoy en el marco del Salón del Vehículo de Ginebra a la versión pero radical del Clio hasta el instante. Después de haberlo adelantado mediante unos pequeños fragmentos de imágenes que apenas dejaban estimar ciertos detalles leves, el nuevo Clio RS 220 Trophy es ya oficial. A propósito, la investigación sobre los biocarburantes a partir de microalgas prosigue por buen camino, hace algunos días os hemos contado como estudiosos estadounidenses han conseguido un esencial avance reduciendo mucho la velocidad con la que estas producen biopetróleo. Ojo que debemos proseguirse siendo prudentes ya que el proceso consume mucha energía para alcanzar una temperatura y presiones altas, mas es esperanzador. No a menos que no tengamos cerca ninguna de las más de 800 estaciones de servicio que venden GLP en España. El Sandero Stepway diésel cuesta 960 euros más que el de GLP, y consume 3,9 L/100 km 7,0 L/100 km en el GLP. No obstante, el coste del litro de gas es considerablemente más bajo: cero,72 euros en vez de 1,26 €. Eso hace que debamos recorrer 640.000 km para amortizar la diferencia. La unidad facilitada por Volkswagen ha sido probada tanto por urbe como por carretera. Tras las dos pruebas, como no podía ser de otra manera concluimos que el habitat natural de este modelo son las autopistas y autovías, aunque como la mayor parte de berlinas de cierto nivel, responde de forma óptima en cualquier terreno. Teniendo presente además de esto que se trata de un vehículo que incorpora la tecnología Bluemotion, los registros de consumo en urbe mejoran ostensiblemente, lo que le hace el candidato ideal para aquellas personas que quieran un turismo grande y no les quede más antídoto que desplazarse por las grandes urbes. El TDI más potente de 125 kW / 170 CV ofrece una tasa de consumo de 4,6 l/100 km (CO2: 120 g/km ) como versión berlina, lo que supone un ahorro de 0,9 litros en comparación con el modelo anterior. El Passat Variant TDI de 170 CV, con inyección CommonRiel, consume 4,7 l/100 km (CO2: 123 g/km). El desempeño máximo del TDI es de 4.200 r.p.m. El motor entrega un par máximo de 350 newtonmetros entre 1.750 y 2.500 r.p.m. acelerando de 0 a 100 km en sólo 8,6 segundos (Variant: 8,8 segundos) y alcanzando una velocidad máxima de 227 km/h (Variant: 224 km/h). El TDI de 170 CV, como ocurre con nuestra unidad puede ser también conjuntado con el cambio automático DSG de 6 velocidades.
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Por consiguiente hablamos de un tipo de categorías, donde los coches que compiten en los circuitos, tienen una versión de calle que con varios billetes te puedes comprar. Y esto no ocurre con los prototipos o los fórmulas. ¡Ojo! No hay que confundir, si bien resulte complicado, a los GTE con los GT3 de SRO, que vemos en el GT World Challenge, pues además de ser diferentes, los GTE solo compiten en el Torneo del Mundo de Resistencia: el WEC. Su mordedura queda patente singularmente sobre las 3.000 rpm, zona en la que un pisotón al acelerador es sinónimo de salir catapultado con violencia, arrugando el asfalto y viendo como la aguja del cuentarrevoluciones sube de manera vertiginosa hasta el área roja del tacómetro. En curva, una alegría excesiva con el pie derecho va a hacer que la electrónica se encargue de sostener todo en su lugar, facilitando las cosas y aportando seguridad. Sus cifras de producción no se conocen con exactitud, la cantidad más comúnmente admitida es de 51 unidades, si bien hay quien asevera que bastantes más, por lo que es una de las versiones más extrañas de la marca y no es habitual toparnos con ejemplares en perfectas condiciones y menos con tan pocos kilómetros como el ejemplar que podemos ver en estas imágenes, con poco más de 4.000 quilómetros de uso.
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No obstante, a diferencia de lo habitual en esta clase de reformas, el endurecimiento no se va a aplicar al apartado económico de las sanciones. O sea, en principio, no está previsto que aumente la cuantía de las multas. Por contra, sí que aumentará la pérdida de puntos del carnet de conducir. Casi 40 años después, el rey indiscutible de la conducción sobre hielo, el embajador de Porsche y bicampeón del mundo de rallyes, Walter Röhrl, ha asegurado que como es natural, te acercas al 953 con cierto respeto. Sabes lo que ha conseguido, el éxito que ha tenido. Es increíble conducir un modelo como este. El Corvette Stingray llevará un equipamiento muy completo y se ajustará a las necesidades de los clientes europeos. Contará de serie con el Performance Paquete Z51, un bulto que en E.U. supone un sobrecoste de 2.800 dólares. Es bien interesante, viendo lo que aporta.
En todas y cada una de las versiones es posible seleccionar entre un portón trasero o doble puerta, de manera gratuita las dos opciones. Además, cuenta de serie con una puerta corredera en el lado del copiloto, aunque es posible incorporar otra puerta deslizante opcional en el lado del conductor para facilitar el acceso al compartimento del pasajero. Ya hace tres años y medio que Nissan puso a la venta su primer vehículo cien por cien eléctrico. Se trataba del Nissan Leaf y desde entonces se han vendido nada menos que 110.000 unidades en todo el mundo. Hace un mes aparecieron los cotilleos de una más que probable vuelta de la Fórmula 1 a Francia. Desde 2008 el torneo no pisa suelo francés más que para las pruebas de jóvenes pilotos que se celebraron allá en 2012. Nosotros nos hemos puesto en contacto con el circuito de Magny Cours, específicamente con Serge Saulnier, el director del trazado francés y quien presiona para regresar a ver la máxima categoría del automovilismo en sus instalaciones.
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Una de las razones por las que Ford estima que el Ford Puma va a tener una buena acogida es porque está basado en el Celebración. Y el Fiesta es, de por sí, uno de los modelos más vendidos de la marca del óvalo. Además aseguró que entre las muchas tonterías de la Formula 1 moderna, está la normativa que exige el cierre de los equipos durante el mes de agosto. Papá se revolcaría en su tumba aseguró en ese sentido, puesto que Don Enzo detestaba salir y estaba siempre y en todo momento en su oficina en el mes de agosto. A falta de 7 vueltas, con Miller nuevamente dominando seguido de Fenati y Márquez, tanto Váquez como Rins se fueron un tanto cara atrás, y el joven piloto belga, Livio Loi, conseguía alcanzarlos. Solo un par de vueltas más tarde aun pasaba a los dos pilotos españoles para ponerse en la cuarta situación. El coche se dejó en Le Mans antes del Gran Premio de Austria en la que comenzaba a ser la segunda base del equipo. Finalmente y tras nuevas pruebas, la escuadra se encaminó cara el Österreichring. Esta vez todo empezaba mejor, aun. Mismo restaurante que los otros equipos, mismos horarios de verificaciones técnicas, inscripción lista e inclusive alguna ayuda de equipos rivales en repasar sistemas de combustión. Por último, Migault volvió a lograr lo imposible; clasificarse para la carrera. Esta vez, ¡sin inconvenientes técnicos! Hasta no hace mucho las berlinas familiares no gozaban de mucho éxito pues su planteamiento, mas sobre todo su diseño, no era demasiado atractivo y el comprador prefería la berlina clásica. Mas los tiempos cambian y ahora es la berlina la que ha dejado de estar de tendencia dejando paso a una nueva generación de familiares que no tienen necesariamente que ir dirigidos a las tradicionales familias con niños. Ahora prima el diseño y si además de esto ofrecen practicidad, objetivo logrado. Es lo que ofrecía el Insignia (el 40 por ciento de las ventas de la versión precedente ya eran familiares) y lo que ofrece ahora también esta nueva generación . Hoy en día los clientes de un familiar pueden ser una pareja que practica deportes de aventura, una persona soltera con muchos amigos con ganas de viajar o esa familia con hijos de toda vez que ahora busca algo más que espacio en el maletero.