Hilux VXL: Su diseño exterior se aparta del resto de la gama con barras antivuelco, estribos laterales premium, llantas bitono de 18 pulgadas y el protector frontal. También en el interior se parece a un SUV, con elementos como un volante de cuero, climatizador automático, pasando por el sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil de 7 pulgadas con cámara de visión trasera o sensores de aparcamiento delanteros y traseros. No falta el Toyota Safety Sense, el conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota, que en el nuevo Hilux VXL incluye Sistema de Seguridad Precolisión, Avisador de Cambio Involuntario de Carril y Reconocimiento de Señales de Tráfico.
Uso de cinturón de seguridad: es preciso continuar insistiendo pues su uso reduce a la mitad el riesgo de muerte en el caso de sufrir un accidente. Conviene rememorar que, durante el pasado verano, el 27 por ciento de las personas que perdieron la vida en un accidente de tráfico no llevaba puesto el cinturón de seguridad. De manera conjunta analizaremos el Citroën CZero y el Peugeot iOn, dos modelos que, como puedes comprobar, comn muchas peculiaridades y un precio afín. Se trata de 2 hermanos prácticamente gemelos que están en venta en España y que nacieron como una adaptación de un vehículo de combustión interna ya existente, el Mitsubishi i.
El próximo 11 de noviembre en Praga va a ser desvelada la cuarta generación del triunfante Skoda Octavia, del que prácticamente ya conocemos todos sus secretos gracias al comunicado que lanzaron la semana pasada.. El equipamiento debería lucrarse con la introducción de más equipamiento de seguridad y confort mas por ahora no sabemos qué elementos se unirán a la oferta. Para conocer todos los detalles toca esperar un tanto más. Como hasta ahora, la suspensión delantera de doble triángulo se combina con un eje recio trasero de ballestas, que en este caso están 5 centímetros más separadas y son 10 centímetros más largas, para reducir vibraciones, ganar estabilidad y, en suma, ganar comodidad y destrezas en carretera. A esto se aúnan frenos de disco ventilados delante y de tambor detrás, dirección de cremallera con asistencia hidráulica y llantas de 17 pulgadas con gomas 265/65 R17.
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El descapotable tiene un cambio de marchas automático de doble embrague S tronicy tracción a las 4 ruedas. El diferencial trasero activo es opcional. Lleva llantas de 18 con neumáticos 245/40 y pinzas de freno negras con emblemas S5. La carcasa de los retrovisores está niquelada. La consola central y el salpicadero están hechos de madera (imagen), empleando una técnica llamada kanawa tsugi, que es usada en el país nipón para edificar templos religiosos y santuarios. Hay siete pantallas repartidas por el habitáculo, 5 de ellas dispuestas a lo ancho del salpicadero, con las tres centrales como principales y una en el techo que actúa como espejo retrovisor. En ese número 100 era noticia el Renault Supercinco por un doble motivo. Primero lo era por la triple prueba de 3 R5 de 5 puertas. 3 automóviles pequeños, manejables, económicos y alcanzables, que por tamaño, precio y posibilidades eran entonces los directos contendientes del veterano Citroën Visa y de los más novedosos Fiat Uno, Opel Corsa y Peugeot 205. El Renault Super 5 TL (857.372 pesetas y 46 CV), el Super 5 GTL (966.162 pesetas y 55 CV) y el Super 5 GTS (1.079.189 pesetas y 71 CV), pese a sus diferentes potencias y equipamientos, destacaban conjuntamente por la suavidad de manejo, la cómoda postura de conducción y su apreciable confort de marcha; no descollando, al contrario, ni sus recuperaciones lentas, ni sus motores ruidosos ni su especial cuadro de mandos que se reflejaba en el parabrisas.
Otra clave importante a indicar es que este modelo que luce el sello Hecho en España. Su producción en serie, del mismo modo que el de su bulto de baterías, se realiza en las instalaciones que Ford tiene en Valencia. Más en concreto en Almussafes. Su apuesta en esa parcela es el Stonic, fabricado en Corea pero desarrollado bajo la batuta del estudio de diseño en Alemania, pues estamos ante un vehículo creado a propósito para Europa. A partir del nuevo Rio, el equipo de Peter Schreyer firma un crossover de altura contenida, puesto que se conforma con 152 centímetros solo 7 más que el Rio, frente a los 155 del Arona, los 156 del Captur o los 157 del 2008. Tiene imagen SUV gracias a la desprendida altura libre al suelo 18,3 centímetros y a rasgos ‘off road’ típicos como los pasos de rueda en contraste, las barras de techo o las protecciones inferiores de frontal y zaga. La postura al volante no difiere apenas de la que tenemos en un utilitario normal, mas la banqueta se ubica cuatro centímetros más arriba que en el Rio y eso ayuda a entrar y salir de forma cómoda. Aunque el Stonic mide 414 centímetros de longitud 7,5 más que el Rio, ambos comn plataforma y distancia entre ejes, y eso determina una amplitud similar: a lo ancho 126 centímetros en la segunda fila, a lo largo e, incluso, a lo alto. Y si bien eso puede desilusionar, el espacio es más que razonable y cuatro adultos viajan bien; o dos adultos y 3 chavales, pues apenas sobresale el túnel central. Más chocante resulta, si quizás, que el maletero anuncie solo 332 litros el Rio tiene 325 o que no cuente con la segunda fila corredera que sí ofrecen C3 Aircross, Crossland X o Captur. Sin embargo, la manera del espacio de carga es regular y podemos ampliarlo merced al respaldo abatible 60:40. Además, debajo hay rueda de repuesto.
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Por la parte interior destacan los asientos deportivos RS (opcionalmente bitono) forrados en cuero Valcona, inserciones ornamentales de fibra de carbono, pespuntes en contraste y hay un montón de posibilidades en opción (tonos, materiales, etc…). Los instrumentos emplean esferas negras con fondo blanco y agujas rojas, y hallamos un volante deportivo de piel, logotipos RS, MMI Navegación Plus, climatizador automático, etc… Entre los opcionales destaca el equipo de sonido Bang & Olufsen, el HeadUp Display, el asistente de visión nocturna o el control de crucero adaptativo. Koenigsegg llama a este sistema de transmisión directa sin presencia de una caja de cambios, como Koenigsegg Direct Drive (KDD). Asegura que reduce un 50 por cien de las pérdidas por fricción que se dan en las transmisiones automáticas convencionales, ya sean de tipo doble embrague o bien CVT.
Para la próxima temporada la situación es parecida y además de esto necesitan 2 pilotos. En un principio se habló de la vuelta de Jean Éric Vergne, el Vencedor de la Fórmula E y también comentarista de F1 en el canal francés TF1. El francés tardó en desmentir que Toro Rosso fuera una opción para él, mas no cerró la puerta a un posible regreso a otro equipo que le permita ganar carreras. La acción en pista se centraba en la lucha por la segunda plaza entre Mads Ostberg y Andreas Mikkelsen y el intento de remontada que estaba sosteniendo Sébastien Ogier, tratando de dar caza a un Henning Solberg que resguardaba con uñas y dientes su más que justa sexta posición. Tanto el conduzco de Citroën como el número uno de Volkswagen se encontraban recortando tiempo a marchas forzadas, todo ello a pesar de que la especial 21ª era anulada debido al retraso acumulado durante toda la mañana y la necesidad de cumplir los horarios de la Power Stage, retransmitida por televisión.
Según el propio fabricante, ellos mismos se encargarán de buscar y adquirir de manera muy selectiva los clásicos más interesantes que hallen para después restaurarlos y devolverlos a su estado original, tal y como si acabasen de salir de la factoría. Además de esto, los ingresos que consiga el programa se usarán para acrecentar la colección de vehículos históricos de FCA. Los niveles de equipamiento eran tres (S, LS y ES) y resultaban bastante completos en relación al precio final del vehículo aunque eran unos equipamientos muy cerrados y con escasas o bien ninguna oferta en lo referente a equipamiento opcional.
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Lo ridículo llega cuando vehículos, de verdad, de muy altas prestaciones, desarrollados por departamentos expertos en exprimir al máximo las prestaciones mecánicas, acoplan terminales, casi siempre, cromados, que esconden o bien, sencillamente, camuflan los originales. Esta comparativa esta realizada con la póliza que comercializó MUSSAP hasta el año 2012. La preservamos como datos históricos. MAPFRE ASEGURADORA en ese instante comercializaba un solo tipo de póliza. Hemos efectuado un total de 7 combinaciones diferentes.MUSSAP, cubren por los daños causados por el efecto de la congelación del refrigerante del radiador, en MAPFRE ASEGURADORA número En MAPFRE ASEGURADORA se garantiza para toda la vida la reparación de chapa y pintura, y de la misma forma, si tiene derecho a vehículo de sustitución, se le entrega en el lugar que entregue el vehículo para ser reparado el vehículo de sustitución, en MUSSAP número
Empezamos introduciendo a nuestros dos contendientes. El Toyota Prius es una berlina compacta, esto significa que está encuadrada en el segmento D. Sin embargo aunque está situada en el segmento D, es bastante corta, mide tan solo 4.480 mm. El Toyota Prius juega una de sus bazas en ser una berlina, en tanto que eso deja que se pueda homologar para su empleo como taxi, como de hecho lo está con una implantación bastante importante. Con lo que por todo ello espero ver en 2011 a Nico Hülkenberg en Williams. Y con ello no deseo decir que Pastor Maldonado no se merezca un asiento, mas debo reconocer que soy muy de Hülkenberg y por lo menos se merece otra temporada para demostrar que puede ser el campeón que Frank Williams espera. Cuando menos que se le den las mismas ocasiones que a Nico Rosberg, un conduzco que tenía menos palmarés que el mas que también apuntaba alto.
Este fotografía (pinchar para poder ver más grande) es la ganadora del concurso Picture of the Weekend de la séptima prueba del DTM. Es el frontal del Mercedes AMG CKlasse de Paul di Resta en una captura bastante inusual. La fotografía habla por sí misma, a mi personalmente me chifla la definición conseguida, e influye bastante lo mucho que me agradan visualmente los turismos de esta categoría. Si bien personalmente creo que estos datos son interesantes, los esenciales en un vehículo así son los de rendimiento. El primer Serie 8 que fue lanzado al mercado, ese de principios de los 90, llegó con un enorme V12 instalado bajo el capó. Ya no estamos en aquella década, y en estos casi 20 años han alterado muchas cosas, como las cada vez más estrictas normativas europeas referentes a emisiones contaminantes. Ahora, en el instante del relanzamiento, el Serie 8 podrá contar con de 2 mecánicas posibles, una diésel y otra gasolina.
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Ya antes de dar paso al vídeo, cabe recordar que esta bestia de Maranello pesa 1.415 kilos en vacío, con lo que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,9 segundos y superar los 340 km/h. Menudas cifras… De hecho, estructuras como GPX Racing u Orange1 FFF Racing se van a saltar el test oficial del GT World Challenge Europe al estar presentes en la primera cita del NLS, una carrera de 4 horas en Nürburgring que viene antecedida de una jornada de test ante la cancelación de la sesión de pruebas de la NLS por el clima. Si bien GPX Racing no tiene una entrada en el NLS, múltiples de sus pilotos e ingenieros sí que están implicados en otros proyectos que compiten en el NLS, lo que sumado al cambio de organización que está haciendo GPX Racing tras su nuevo pacto con ART hacen que su presencia en Paul Ricard sea imposible.
Tras la presentación en sociedad del nuevo Citroën ëJumpy, le toca el turno a la marca Peugeot. La firma del león asimismo está apostando realmente fuerte por el mercado de las furgonetas eléctricas y prueba de ello es la entrada en escena del nuevo Peugeot y tambiénExpert. De esta manera es, la versión plenamente eléctrica del Peugeot Expert ya es una realidad y han sido publicados todos sus detalles. Eso es al menos lo que espera el director técnico del equipo, Martin Whitmarsh, que espera que la vuelta a las carcasas de 2012 le siente bien a un MP428 que fue desarrollado en el túnel del viento exactamente utilizando dicho diseño de neumáticos. Este problema hizo que la trasera no se comportase como se aguardaba y sus pilotos padecieran mucho para sacar todo el rendimiento de los deficientes Pirelli. Desde luego, mejorar el quinto puesto logrado en China no será muy complicado. Esta normativa, de obligado cumplimiento para los vehículos que deban homologarse en los próximos 8 años en E.U., había sido criticada por los fabricantes de automóviles, por cuanto les forzaba a duplicar la eficacia de los motores, asumiendo unos costos que, conforme afirmaban, no se corresponden con las demandas de los clientes.