Destacan también el diseño, en el que han aunado la practicidad, el estilo y el dinamismo. Y si el nuevo Opel Meriva se parece a esto, será un duro contendiente en su segmento, por el hecho de que tiene muy buena pinta, si señor. Uno de los rasgos que más destaca de esta actualización es el exterior, que se distingue del modelo saliente con detalles tan llamativos como los faros delanteros LED adaptativos. Esta tecnología está incluida tanto para las luces de cruce para las de carretera, eludiendo así posibles puntos fallecidos en conducción nocturna si no las incluyesen para las dos. Asimismo se incorporan las nuevas luces LED para la circulación diurna. El paragolpes delantero ha sido rediseñado e incorpora una nueva reja inferior que le da un aspecto más musculoso y deportivo. El secreto para estos consumos tan bajos está en un conjunto pensado precisamente para eso, para conseguir optimar los recursos. Por un lado su factor aerodinámico es bajísimo, con 0,28 de Cw y los air courtain delanteros y conductos laterales de guiado del aire air breather permiten que el flujo de aire sea óptimo.
Dinamarca añade 50 puntos de recarga rápida a su red
En conclusión y a modo de resumen, repito que no creo que uno sea mejor que el otro. Mi opinión es que el Volt es un vehículo más especializado, está más centrado pero centrado en hacer una cosa bien, y de ahí que luego flojea en el resto de aspectos. El equipamiento incluye en los 3 casos el Blue&Me (incluye USB), radioCD MP3, mandos en volante y aire acondicionado, entre otras cosas. Cundirá fundamentalmente a quien tenga un chatarrilla en casa, si bien ojo, hay que ver a cuánto salen los costos financieros, por si acaso superan esos 1.000 euros. Eso ya depende de cada caso.
¿Coste del Volkswagen TRoc 2018? Arrancar desde los 23.875 euros. Hablamos de un costo relativamente bajo y muy alejado de los 39.900 euros en los que se sitúa su versión especial de lanzamiento, el Volkswagen TRoc Limited Edition (limitada a 150 unidades). Cuando tomo asiento en la nueva berlina el puesto de conducción me resulta muy cómodo, con todo a mano y fácil. He de reconocer que últimamente, tanta tecnología me sobresatura un poco en el momento de conducir. En el Skoda no falta nada y todo es fácil. Me encuentro con un volante nuevo, una nueva pantalla multifunción que puede llegar a 8 pulgadas con sensor de proximidad, un freno de mano por palanca convencional y espacio, sobre todo bastante espacio. Detrás se va como auténticos reyes ya que se han ganado bastantes centímetros para la cabeza y las piernas.
Exteriormente es muy fácil reconocerlo por sus paragolpes concretos, las luces diurnas por LEDS, las llantas de aleación de mayor diámetro y la cola de escape cromada. Además de esto incluyen un alerón sobre el portón posterior, pilotos traseros oscurecidos, logotipos RS en portón y parrilla, y retrovisores pintados en color negro. Asimismo se ofrece un nuevo sistema multimedia, llamado Toyota Touch 2 (más información sobre su funcionamiento) que se ve y se maneja por medio de una nueva pantalla táctil más grande (de 7 pulgadas en vez de 6,1). Los Yaris con los niveles de equipamiento más bajos no tienen esta pantalla sino más bien una LCD más pequeña para visualizar la información del equipo de sonido.
Donados por enzo Ferrari
Aparte del simulador de conducción eficiente (mi récord es 0,9 l/100 km, creo recordar) hay uno de Fórmula 1, al lado de un bólido con la decoración del equipo de Toyota. Te pones en un monoplaza, que es la cosa más incómoda en la que he puesto el trasero en mi vida, y te pegas 2 vueltas a un circuito que no sé cuál es. Lo peor es que te piden los datos personales para participar. No es que Chrysler vaya a fabricar y vender dentro de poco una coche de conducción autónoma, y menos del Pacifica, se trata más bien de la primera fase de un proyecto considerablemente más ambicioso por de FCA y Google. La idea es crear turismos de conducción autónoma en un futuro, en los que los Chrysler Pacifica (múltiples docenas) serán solo los primeros prototipos.
La versión Performance tiene 530 km de autonomía homologada en ciclo WLTP, una cifra fabulosa y no muy alejada del dato real aunque depende mucho de las condiciones y estilo de conducción. La variación de Gran Autonomía eleva la cantidad hasta los 560 km ¿Quién afirmó que con un turismo eléctrico no se puede viajar? Equiparando los dos modelos, el Kia Niro híbrido enchufable tiene mucho a su favor: menos emisiones, menos consumo y más ventajas en zonas urbanas. Asimismo hace gala de unas prestaciones algo mejores y es más polivalente por contar con 2 modos, eléctrico y también híbrido, que podemos amoldar como queramos a nuestras necesidades. Además de esto la habitabilidad es exactamente la misma. Ahora bien debes saber que la ConnectedCAM es un accesorio opcional por el que vas a deber pagar. Está disponible desde el acabado Feel, el segundo en la escala, por 500 euros, aunque si optas por el Shine, el más alto, el costo baja a los 300 euros. Acá vas a deber proponerte si de verdad la vas a usar o número
La línea lateral del troc remarca el diseño robusto y musculoso de este suv sólido
El espacio que tienen los pasajeros de la segunda fila de asientos es exactamente el mismo que el que hay en un Serie 2 Active Tourer y, por tanto, es un monovolumen espacioso. No obstante, el Gran Tourer es aún mejor por el hecho de que hay más altura libre hasta el techo, lo que deja que personas de alrededor de 1,90 metros de estatura puedan sentarse detrás sin el inconveniente de tocarlo con la cabeza. Esta banqueta se puede desplazar 13 centímetros en sentido longitudinal (como en el Active Tourer) para dar más espacio a los pasajeros de la tercera fila o bien al maletero.
Para finalizar no dejes de echar una ojeada a las carreras de Superbikes de este fin de semana con Toni Elías consolidándose, Tom Sykes bogando cara el título y Sam Lowes como nuevo campeón del mundo. Y para acabar, un poquito de polémica de la mano de Javier Alonso, representante de Dorna en Dirección de Carrera de MotoGP, sobre el accidente entre Marc Márquez y Dani Pedrosa. Tuvimos ocasión de probar el renovado Nissan Qashqai con el motor dCi 130 CV, cambio manual y tracción total. El propulsor es un viejo conocido que convence por su eficacia y refinamiento en marcha, registrando un consumo de 6,9 litros en nuestro recorrido, con tres adultos en el interior y pequeñas maletas. Sí que son evidentes las mejoras a la hora de filtrar las irregularidades cuando el asfalto no es perfecto y asimismo nos agradó el nuevo ?tarado? de la dirección y el tacto del volante. Detrás la sonoridad semeja algo menor por las sensaciones trasmitidas por el pasajero que iba en esa zona, pero en las plazas delanteras no hallamos una diferencia demasiado palpable cuando forzamos el trabajo del propulsor.
Estas son un elemento concreto para diferenciar a la versión 450 AMG Sport del resto de modelos, a los que ya hemos visto en alguna ocasión anteriormente. Por delante el parachoques es más violento, con una entrada de aire inferior más grande que la de sus hermanos. Por detrás el camuflaje de la unidad de pruebas impide ver con más detalles los cambios, mas el más significativo sin duda son los escapes. El distribuidor español de Think ha publicado precios actualizados para el urbano Think City, mas prosigue sin ser competitivo respecto a sus nuevos oponentes. Hasta 2010 ha sido el turismo eléctrico más vendido del mercado español por la falta de adversarios, mas ahora tiene competencia, y es más económica.
Nuevas llantas de hasta 10,390 euros
Ya hace más de cuarenta años que apareció el primer Regal, un modelo de al familia Buick de tamaño medio, cuyo nombre se mantiene hasta hoy en día. Nació a fines de 1972 dentro de General Motors, bajo el nombre de Buick Century Regal, y se impuso como el modelo más lujoso de la gama Century. Las versiones (Standard y Long) están libres con una batería de iones de litio (18 módulos) con una capacidad de 50 kWh que da una autonomía de hasta 275 km según la versión y el género de conducción conforme con el protocolo de homologación WLTP. Qué es la permutación? Es una operación que consiste en mudar la colocación de las ruedas tras recorrer un número de quilómetros, de forma que los gastes de los neumáticos se compensan y se prolonga la vida de exactamente los mismos. Sin embargo, no siempre y en todo momento se puede permutar los neumáticos y hay que saber de qué forma hacerlo. Al margen de la parrilla ciega, los guiños a la distinción son evidentes con una línea led en el frontal que va de faro a faro y un portón atravesado transversalmente por una franja lumínica que conecta ambos pilotos.
