Porque al no contar con suspensión de dureza regulable el compromiso agarrecomodidad con frecuencia es difícil de conseguir. Pero no es el caso del Puma ST cuya suspensión es firme cuando tiene que serlo pero no lo parece tanto en comparación con ciertos de sus contrincantes que en situaciones de asfalto roto la firmeza de la amortiguación castiga los riñones y la conducción se vuelve desagradable. Lástima que el Puma ST no se pueda combinar en opción con un buen cambio automático de doble embrague y levas en el volante que habría rematado el trabajo. En todo caso hay que decir que sin llegar a la precisión y cortos recorridos que recordamos del Ford Puma de 1997, el cambio manual del Puma recién llegado es rápido y muy agradable de forma que se echa de menos un automatismo que para muchos quitaría esencia deportiva al modelo. En este incremento tiene mucho que decir el Lamborghini Huracán, que vendía a fines de octubre de 2017 su unidad número 9.000. Es innegable que el hermano pequeño del Aventador está continuando la senda iniciada por el Lamborghini Galán que, en sus diez años de producción, conseguía un total de 14.022 unidades comercializadas. Es más, los números auguran que el Huracán superará al Galán en ventas.
La multinacional americana CARGILL, líder mundial en la preparación y distribución de productos de nutrición animal, ha confiado en el departamento de capacitación de MOTORLIFE para formar y prosperar la seguridad y la eficiencia de la conducción diaria de sus comerciales en España. La edición nueva limitada MINI Burgundy ya se halla a la venta en los concesionarios españoles. La popular marca premium ha iniciado la comercialización en nuestro mercado de una edición que es calificada de ser la más exclusiva de la actual generación del MINI Hatch y MINI 5 puertas, las dos variaciones de carrocería para la que estará libre y hará las delicias de los seguidores del urbanita británico. Con respecto a los resultados anuales de ADMIRAL, el conjunto resalta en especial el hecho de haber superado por vez primera la barrera de los 1.000 millones de libras (1.101 millones de euros) de facturación. Dado que 2009 fue un año de recesión y mínimos históricos de rentabilidad de las inversiones, se trata de un logro excepcional, ha comentado Henry Engelhardt, CEO del grupo.
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El resultado final es exactamente el mismo, has movido un objeto un metro, mas la fuerza necesaria para hacerlo en 30 segundos segundo es considerablemente mayor que para hacerlo en 1 minuto. Dicho de otro modo, la potencia mide cuánto tiempo se tarda en hacer un determinado trabajo. Si se hace rápido, es mucha potencia, pero si se hace despacio es poca potencia. La mayor desigualdad entre uno y otro reside en los motores y en la entrega que estos ofrecen. Para esta comparativa hemos tomado dos versiones que en un principio habrían de ser de las más vendidas en los dos modelos. Por una parte el TCross equipa la variante más prestacional de la que puede hacer gala hoy día. Es el 1.0 TSI de 115 caballos con cambio automático de siete velocidades. El TROC por su muestra más desempeño merced al motor 1.5 TSI de 150 caballos. En ese caso el cambio asimismo es un DSG de siete velocidades. La única configuración compartida es la tracción, que en los dos casos se destinaba al eje delantero. La ventaja de los sistemas conectables es que son más eficaces, mas tienen la importante desventaja de que en el momento en que entran en funcionamiento no son tan robustos en situaciones extremas de uso prolongado ni de lejos tan eficades como el Symetrical AWD de Subaru. Quien se adquiere un Subaru probablemente va a emplear el coche sobre barro o nieve gran del año y en ese caso apenas existen opciones en el mercado que se le puedan comparar, a menos que nos vayamos al formato todoterreno que también está en vías de extinción.
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Con esta configuración de las puertas se logran múltiples objetivos. La primera, la comodidad para entrar por su mayor ángulo de apertura y la altura del techo. Asimismo es más fácil depositar objetos en los asientos traseros, por no tener que rodear la puerta. No podían faltar en la urbe de Málaga ni en las localidades más importantes de la Costa del Sol talleres expertos en tintar lunas de vehículos. Te invitamos a conocer dos de esos talleres. Por lo demás, de momento no hemos tenido ninguna incidencia, y los kilómetros fluyen con agrado y comodidad. A los 3.836 quilómetros se nos encendió el testigo del agua del limpiaparabrisas, pero hacemos quilómetros tan de forma rápida que no necesitamos rellenarlo hasta los 9.153, cuando se vació totalmente. En otra ocasión apuramos el depósito de gasolina para revisar en qué momento se encendía la luz de reserva, y lo hace cuando la autonomía del computador baja a 45 kilómetros; un poco ajustado, indudablemente. Asimismo detectamos cosas curiosas, como que el intermitente de un solo toque se encienda cinco veces y no 3, como es habitual en prácticamente todos los modelos, lo que nos semeja una resolución tomada con bastante buen criterio. Y todo el equipo de pruebas sigue alucinado con la frenada de este i30. Porque desde 120 km/h se ha detenido en 49,96 metros, en el momento en que un Mercedes AMG GT S de 510 caballos lo hace en 53,1 metros. Seguimos…
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Desaparece la palanca de freno de mano, el freno de estacionamiento es ahora eléctrico y cuenta con sistema de ayuda a la arrancada en pendiente. Se va a ofrecer asimismo un conector de antena exterior para el teléfono, con lo aumenta la cobertura usando la antena exterior se reduce la radiación en el interior y se reduce el consumo de batería del móvil. Mas lo que no puede evitar Hamilton, como prueban sus ataques al piloto español, es la presión. Por mucho que se empeñe en repetir que este es mi primer año en la F1 y que es quien defiende el título mundial, así que debería ser quien soportara más presión, en referencia a Alonso, el líder del Mundial parece no entender la aparente tranquilidad del asturiano. Ya he dicho antes que existe alguna diferencia más que el grupo final entre el cambio del ECO y del Bravo normal: en efecto, el piñonaje de 1ª a 3ª, y el de 6ª, es el mismo, con lo que el ECO alarga sus desarrollos en la citada proporción de un 6 por ciento . Mas es que la 4ª y la 5ª están alargadas a su vez; con lo que, uniendo ambas variaciones, la 4ª del ECO es un 13 por cien más larga que la del Bravo normal con el mismo motor, y la 5ª, nada menos que 14,5 por cien más larga. En cifras absolutas, la 4ª es de 37,9 km/h, y la 5ª, de 49,0 km/h. Indudablemente, esto se ha hecho a propósito para que, si bien el conductor reduzca marchas, el consumo siga siendo bajo; esta es la teoría, luego ya veremos.
Hamilton ya ganó su tercer mundial en Austin, en la época 2015 y ganando por delante de Nico Rosberg. En la presente temporada le bastaría con concluir octavo en Estados Unidos para ser campeón, aunque, más fácil todavía, con que Valtteri Bottas no gane la carrera ya va a ser suficiente para Hamilton. Estéticamente este SUV luce los distintivos pertinentes, unas llantas más aerodinámicas, una pintura concreta y una toma desde la que poder recargar su batería en la aleta posterior izquierda. En el interior asimismo lucirá una pantalla de información específica y un selector desde el que se pueden escoger los programas Hybrid, EV, ESave y Sport. Lo que es increíble es la apuesta arriesgada que hace Ferrari, indigna de una escudería de este modo. Los italianos firman una pareja de pilotos para 2021 que, hoy, suman 2 victorias entre los dos, las que logró Leclerc en Spa y Monza hace un año. Es bastante difícil localizar una pareja de pilotos en Ferrari con menos palmarés.
