R El año pasado no creo que la gente antes de que empezara la época predijera lo que ocurrió al final. Si retrocedemos a 2013, Valentino había ganado una carrera, pero aún padecía en otras, y Jorge estaba realmente fuerte y perdió el título por solo cuatro puntos. El año pasado ocurrió lo contrario: Jorge comenzó con dificultades, mientras que Vale estuvo muy fuerte desde la primera a la última carrera y terminó segundo. En las carreras es realmente difícil predecir cuál será el resultado final… Si Jorge vuelve a su mejor estado, tiene una gran ventaja a su lado que es la edad porque él es más joven, pero vamos a ver si Valentino está en forma y trabajando duro como siempre… No lo se, es una predicción muy difícil.
En el apartado dinámico asimismo gana el Sistema IVC para el control integrado del vehículo, que ayuda a prevenir la inestabilidad del vehículo, dando más desempeño y seguridad activa. Asimismo una dirección asistida eléctricamente, que debería facilitar las maniobras y permite que entren en juego los modos de conducción y múltiples sistemas de asistencia. Esperemos que no afecte demasiado al tacto deportivo.
Las vibrantes 3 Horas de Monza abrieron la época 2021 del GT World Challenge Europe, en su modalidad de resistencia. Semanas después, los GT3 del torneo de SRO Motorsport vuelven a la acción, mas lo hacen al sprint. MagnyCours acoge la primera de las cinco rondas cortas del campeonato con una lista de inscritos envidiable. Con 8 marcas representadas y 27 vehículos GT3 presentes, la ronda francesa dibuja un interesante inicio, con un formato en el que además de esto se incluye una carrera nocturna y una diurna. Un desafío al que se tendrán que medir pilotos y equipos en busca del éxito.
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Observando el vehículo como sale del plano y aparece enseguida con 2 ruedas en el suelo y las otras 2 apoyadas en la pared ya empezamos a sospechar que algo va mal. Tras dejar el vehículo a la perfección aparcado, el conductor no encuentra otra salida que utilizar el maletero. Para finiquitar y otra vez como opción, se ofrece ahora teléfono Bluetooth online, mediante el cual se accede, a través del uso de una tarjeta SIM, a las inconmensurables posibilidades de las Red de redes. En el frontal encontramos el diseño de la reja doble con forma de punta de flecha que es tan característica en la marca. Presenta una estructura única en este acabado deportivo y está flanqueada por unos faros con tecnología Full LED que presumen de un diseño valiente merced a la integración de una tira de led con forma de punta de flecha que conforma la luz diurna.
Esta gran berlina de 5,09 metros de largo mejoró su atrayente con una nueva parrilla, un capó con hendiduras más marcadas, nuevas ópticas Full led con luces diurnas en forma de L y remozados paragolpes. Ganó también 6 nuevos colores para la carrocería, que puede contar con el paquete M Sport que la hace más deportiva. Alonso hará pruebas la semana próxima, aún no ha decidido lo que desea hacer, es de la familia McLaren. El test es con Andretti, comentó Brown en declaraciones a Movistar F1. Andretti es el equipo con el que Alonso disputó las 500 millas de Indianápolis en 2017, y la formación con la que McLaren siempre y en toda circunstancia ha tenido más sintonía en el momento de tratar su posible salto a la IndyCar.
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Y decimos esto por el hecho de que mirando la tabla de tiempos, los dos Toyota concluyeron en cuarta y quinta situación, eso sí, a prácticamente 2 segundos del tiempo marcado por el mejor de los Audi, el y tambiéntron quattro de Allan McNish, Dindo Capello y Tom Kristensen. El tiempo marcado por la tripleta de Audi, 3:25.927, está lejos del propósito marcado por el ACO y que fija la cantidad de 3:30 como la delgada línea entre lo seguro y lo demasiado veloz.
El fabricante nipón ha dado un salto adelante en la línea del MX5. Supone una revolución con respecto a las anteriores generaciones, que sostuvieron una pauta más similar entre ellas. Ahora, los diseñadores han aplicado los mandatos del diseño KODO (cuyos secretos conocimos de primara mano con el Mazda Shinari). Este lenguaje de diseño, que expresa el concepto nipón del contraste entre la quietud y el movimiento ha dado como resultado un turismo que transmite agilidad, incluso estando parado.
En las uniones entre el subchasis delantero y el chasis se han añadido unos cojinetes para disminuir las vibraciones y, con exactamente el mismo fin, la caja de cambios tiene una sujeción más recia. El parabrisas tiene una capa extra de aislante. En condiciones normales, da un 40 por ciento del par al eje delantero mas que, en condiciones desfavorables, es capaz de cambiar dicha cifra entre un 15 y un 70 por ciento. No es la mejor de todo el mundo fuera del asfalto, mas como os comentaba sí que resulta realmente útil en el apartado dinámico del modelo, en especial a la hora de circular ligeros.
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Festejar el aniversario del histórico DS mientras que la marca inicia su primer año de existencia, es una feliz coincidencia. Este modelo forma una herencia inusual para la marca, una historia sobre la que nos inspiramos para proponer a nuestros clientes del servicio una gama de modelos que conjuga un diseño embriagador, tecnologías innovadoras, confort, sensaciones de conducción, materiales nobles, refinamiento y el máximo cuidado en el detalle, asevera Yves Bonnefont, Director General de DS. También en los salones de vehículos tradicionales va a estar presente DS este año con su aniversario. Rétromobile, en la ciudad de París, TechnoClassika, en Essen y en otros salones internacionales como Ginebra, Shangai o Franckfurt se montarán exposiciones nuevas de coches clásicos y se presentarán los modelos nuevos, siempre y en todo momento rodeado de una mirada a aquél DS histórico. Otro instante a prestar atención por los seguidores de estos turismos será la concentración DS en Montlhéry los próximos 22 y 23 de mayo: se espera reunir unos 700 DS clásicos. También en el mes de mayo, del 19 al 23, en París, la marca está organizando un encuentro mundial de su red de concesionarios. El fin de semana del 23 y 24, en el Jardín de las Tullerías, DS pretende sorprender al público con atractivas animaciones en el corazón de la ciudad.
O sea, que no es solo Porsche en España, sino más bien el lujo en el mundo el que aumenta sus expectativas de crecimiento. Y no es un ámbito cualquiera. A nivel del mundo, la facturación para este año rondará los 158.000 millones de euros. Por poner una referencia, la industria del disco no alcanza los 4.200 millones. El consumo no me parece bajo. Durante el tiempo que lo he probado ha estado en torno a 15 kWh cada 100 kilómetros en la urbe y sus aledaños, conduciendo con suavidad y utilizando poco la calefacción (los días no fueron fríos). Como gasta relativamente mucho, la autonomía real en un uso de urbe y alrededores está en torno a 120 km; incluso menos si se usa la calefacción o el aire acondicionado de forma intensa. Hicimos un recorrido urbano con tres turismos a la vez: el smart forfour, un Hyundai IONIQ eléctrico y un Volkswagen eGolf. El smart fue el que más consumió con diferencia (15,3 kWh), seguido del Volkswagen (13,7) y siendo el Hyundai el mejor (12,1 kWh). En este link hay más datos de consumo en diferentes recorridos que hemos efectuado con el smart.
La vista lateral se completa con unas robustas llantas de aluminio en gris obscuro de 20 pulgadas en diseño de 10 radios fabricadas por RAYS. El diseño de las llantas deja ver un sistema de frenos compuesto de pinzas traseras de 4 pistones y delanteras de 6 pistones Brembo® de una sola pieza. Los discos de freno de 2 piezas perforados en forma tranversal absolutamente flotantes Brembo de 390 mm (delanteros) y de 380 mm (traseros) y las pastillas de frenado lowsteel de alta rigidez minimizan la dispersión y proporcionan unas grandes prestaciones de frenada.
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No obstante, este SUV compacto y eléctrico es algo más caro que ese depósito, pues su costo en España es de 34.950 euros. Es verdad que se trata de la completa edición de lanzamiento First Edition, mas asimismo es verdad que en Alemania esta edición singular cuesta 33.990 euros, mientras que en R. Unido de 30.495 libras, el equivalente a 35.190 euros. Aquí si tomamos en cuenta las ayudas pertinentes a la compra de un eléctrico, su coste se reduce a 26.995 libras, unos 31.145 euros al cambio actual. En consecuencia, este MX30 es más caro en España que en ningún otro sitio. Yamaha pone el punto de mira en el futuro, el transporte por las principales urbes europeas se puede considerar como un autentico problema. La polución medioambiental comienza a ser preocupante y el caos circulatorio genera poco a poco más polución, las restricciones de tráfico en las grandes urbes van a ser poco a poco más frecuentes. Por este motivo Yamaha trabaja hoy día para desarrollar soluciones de Nueva Movilidad, diseñadas con el objetivo de facilitar y promover nuevas formas de transporte para los usuarios que demandan automóviles urbanos.
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La compañía Anuntis Segundamano España, SL, con domicilio en Plaza Xavier Cugat N2 Planta 3, Edificio A, 08174, Sant Cugat del Vallès, con C.I.F. B821.91.354, organiza la presente promoción para el portal www.coches, del que es titular. Las razones no están del todo claras, mas Kia asegura que su Sportage no opta a la pegatina puesto que en su mercado original, el de Corea del Sur, fue homologado como un vehículo con motor de combustión interna, y no como un híbrido o microhíbrido, y a pesar de ser ciertamente un mildhybrid… la etiqueta no le corresponde. El motor de arranque está formado por 7 piezas primordiales que dejan transformar la energía eléctrica de la batería en cinética, esto es, en movimiento. El principio bajo el que se rige este motor eléctrico es el de inducción: la corriente eléctrica necesaria para generar torsión es inducida por inducción electromagnética del campo magnético.
