La marca asevera además que en las variaciones V8 se ha readaptado la suspensión, para mejorar tanto la comodidad como el comportamiento activo, e incorporan un sistema de escape con dos modos (que varían la nota del mismo), frenos Brembo de altas posibilidades en opción, tomas de aire funcionales en el capó, headup display a color y llantas más generosas, de 19 pulgadas y asimismo en nuevo diseño. Para finalizar, la variación tope de gama o SSV Redline, añade frenos Brembo traseros y llantas de 20 pulgadas opcionales.
Salgo de Porsche Ibérica y por desgracia me toca hacer el primer recorrido por urbe, hasta mi casa. Digo desgraciadamente no porque el vehículo sea incómodo como lo son otros superdeportivos entre el tráfico urbano, sino más bien porque preferiría irme a gozar de el al Circuito del Jarama o bien a alguna carretera de curvas de los alrededores de la capital española. El flujo de aire del FDuct lanzado sobre el alerón, deja que en las rectas se rompa el flujo laminar, provocando turbulencias en el alerón. En resumen, que deje de actuar y dejando de ser una resitencia al avance. Eso es recomendable en las rectas mas todo lo contrario a lo que deseamos en curva. Ahí es donde entra la rodilla del conduzco haciendo actuar el FDuct.
Resulta bien interesante el movimiento que están experimentando las compañías en el campo. Mientras que los fabricantes occidentales viajan a China para poder establecerse allá con una industria local, o el gobierno no les deja vender, los fabricantes chinos viajan a Europa para ampliar sus horizontes. En febrero de este año, Great Wall Motors fue la primera empresa china en llegar a Bulgaria. Ahora BYD le prosigue los pasos. Y por su Qoros busca un país donde establecerse. El espacio y el aprovechamiento han sido siempre y en todo momento grandes bazas del Passat. Al tratarse de un lavado de cara no hay cambio de plataforma y eso nos deja con exactamente las mismas medidas que conocíamos y exactamente el mismo espacio interior que ya sabíamos. Mucho espacio en unas plazas traseras que permitirá que sus ocupantes viajen de forma cómoda. No hay problemas ni para las piernas ni para la cabeza, aunque el único perjudicado es de nuevo el ocupante de la plaza central que va a estar limitado principalmente por un túnel de transmisión elevado y molesto.
Audi y tambiéntron scooter, un quattro a escala
Quienes busquen una versión de la octava generación del Volkswagen Golf que combine eficacia y deportividad a s iguales, la opción ideal es la de apostar por este GTE, que tiene un coste de 44.505 euros, lo que además son 145 euros menos de lo que en España cuesta un Volkswagen Golf GTI con cambio DSG7 y también 245 CV. Por lo menos este va a ser el panorama hasta 2020, aunque tarde o bien temprano es una realidad que va a llegar un vehículo deportivo 100 por cien eléctrico desarrollado por AMG. La clave no es otra que en qué momento la tecnología les deje encontrar un buen equilibrio entre eficacia y prestaciones, manteniendo un peso bajo y una autonomía razonable. La eterna decisión, ¡si bien ya lo hicieron! Vale, el Electric Drive rondaba los 250 km de autonomía, pero tiene sus añitos.
Acomodarse a los mandos de este ilustre veterano es tarea fácil, y el espacio libre resulta mucho más extenso de lo que semeja. En este punto resulta esencial resaltar la substitución del volante por otro de cuero y menor diámetro (350 mm) y la substitución de los asientos delanteros por otros más cómodos y envolventes procedentes de un Rover 114 GTI (cuyos anclajes coinciden), con unos carriles mucho más largos que dejan retrasar el asiento y ofrecer extenso acomodo a un conductor de talla normal (1,78 m). A cambio, las plazas traseras quedan prácticamente inutilizadas (no hay espacio para las piernas), si bien frecuentemente se desmontan para instalar los aguantes de dos ruedas de recambios, nevera y resto de intendencia para las competiciones y excursiones africanas.
En lo relativo al Volvo XC90, com exactamente las mismas motorizaciones gasolina y diésel de altas posibilidades, mas prescinde de la versión diésel de acceso. La horquilla de costes va desde los 68.650 € hasta los 78.168 €. Cada vez semeja más claro que Fernando Alonso está harto de cumplir con un papel secundario en este Mundial y que este fin de semana, de una vez por siempre, está resuelto a estar con los mejores. Ayer ya era el más veloz en la segunda sesión de libres, esta tarde en la calificación se ha colado en la tercera situación de la parrilla de salida tras los Ferrari y mañana va ir a por todas y cada una.
Cámaras de visión 360
Este verano se pone a la venta el nuevo Hyundai Tucson que sustituye al ix35 y cuyo diseño se ha renovado por completo para subir un escalón y poner el punto de atención en modelos como el VW Tiguan. El Tucson medra en tamaño y se estiliza. Es más grande, lo que sobre todo agradecerán los pasajeros de las plazas traseras. Y los que transporten muchas maletas ya que el maletero crece unos 50 litros hasta alcanzar los 513. Asimismo es más refinado, aunque se siga ofertando una mezcla de materiales duros y mullidos que no deslumbran. Todos los motores cumplen la normativa Euro6 y se van a poder elegir dos de gasolina y 3 diésel. Entre los primeros un 1.6 GDI de 135 caballos de potencia, asociado a la tracción delantera, y un 1.6 TGDI con tracción total y caja manual o automática, de 176 caballlos.En cuanto a la gama diésel, un 1.7 CRDi de 115 caballos y un 2.0 CRDI con dos variantes, de 136 o 184 caballos. El equipamiento del nuevo todocamino de Hyundai está al mejor nivel.
Continuando por el diseño del interior, tras el volante nos encontramos con un velocímetro de nuevo desarrollo con una enorme pantalla que nos da acceso al ordenador de a bordo. En las líneas passion como es el caso de esta unidad, prime y proxy, el cuadro de instrumentos incluye de serie una pantalla TFT en color que agrupa múltiples informaciones de la conducción, si bien en mi humilde opinión no es todo lo completa que podría ser. Sobre el salpicadero, a la izquierda y próximos al pilar A, hallamos el cuentarevoluciones y un reloj ajustable.
La gama de motores está bastante equilibrada en el Skoda Karoq. Para los que hacen más quilómetros prosigue habiendo dos mecánicas diésel de 4 cilindros. Por una parte aparece el ahorrativo 1.6 TDI con 116 CV y por el otro lado está el muy conocido 2.0 TDI con potencias de 150 o 190 CV. En los menos potentes se puede elegir entre un cambio manual de 6 velocidades o bien la transmisión automática DSG de 7 relaciones (obligatoria en el más potente). La tracción 4×4 es opcional en el 2.0 TD de 150 CV y de serie en el de 190 CV.
Con un diseño totalmente nuevo que indudablemente
Eliminado el techo, tocaba diseñar los 2 nuevos paneles, que se quitan de forma manual haciendo realidad el GR Supra targa. Una labor que llevó a cabo el departamento de investigación y desarrollo de Toyota Motor North America que recurrieron a tecnología de impresión 3D. Además asimismo fortalecieron varias s de la carrocería y del vano motor para asegurar la integridad estructural del Supra y mejoraron la aerodinámica del difusor trasero. Audi apostará fuerte por la hibridación ligera (Mild Hybrid) en el lanzamiento del nuevo Audi A5. Hasta 4 motores contarán con esta tecnología que van a ir desde propulsores con cuatro cilindros hasta la versión S5 TDI con su V6. Desde la marca notifican que gracias a este sistema se ahorran hasta 0,4 litros cada 100 kilómetros en un uso cotidiano. Tiene tres modos de tracción: 4×2 (tracción trasera), 4x4H (tracción total) y 4x4L (tracción total con reductora). Puede mudar de 4×2 a 4×4 hasta 80 km/h, de 4x4H a 4x4L parado y en punto muerto. El modo 4x4H va a bastar para la mayoría de las situaciones. No he podido probarlo en zonas muy escurridizas.
De este modo, un aceite 5w50 es mejor que uno 20w50
Una lata de 4 ruedas. Es lo que la mayor parte de los cronistas expusieron en sus crónicas. Parecía que era imposible enganchar al público, pues el apoyo mediático no aportaba toda la fuerza suficiente. Pero alguien pasó por alto el boca a boca. Que al fin y al cabo es el mayor y mejor marketing directo. El colombiano resaltó singularmente en este aspecto y apuntaba a realizar una parada menos que sus contrincantes hasta que un exceso de velocidad en el pitlane, que asimismo cometió su compañero en Penske Will Power, le forzó a cumplir con un ‘drive through’. Las sucesivas banderas amarillas dejarían a los dos maquillar un resultado que bien podía haberles llevado a besar la yarda de ladrillos si no fuera por esos fallos de camino a sus repostajes. Como siempre que no sé algo, pregunto. Para el caso, pregunto a algunos de los que han probado el Wagon más a fondo. Me cuenta un pajarito que tiende un pelín a sobrevirar. Mas como solo es un pájaro y no un nido entero, me quedo con la duda al no poder jugar con el vehículo en rutas reviradas. Mecachis… En cualquier caso, a velocidad normal y corriente de conductor normal y corriente, su comportamiento es excelente.
Videojuegos y retoques fotográficos
El interior del nuevo Peugeot Rifter gira en torno al concepto del Peugeot iCockpit, o sea, el conjunto que conforman el cuadro de mandos, el pequeño volante (regulable en altura y profundidad) y el asiento. Una combinación de elementos que se ha configurado siempre y en toda circunstancia en torno a la comodidad y usabilidad del conductor para tenerlo todo siempre a la vista. Es muy curioso, incluso freak, la imagen que se tiene de España fuera de nuestras fronteras. En materia de nudismo, según parece estamos a la cabeza de los países más liberales, dejando el desnudo en playas, parques, calles incluso intimar en espacios públicos.
Falta poco para conocer la pickup R1T y el SUV R1S. Estos dos modelos cero emisiones impulsados íntegramente por electricidad, serán los primeros en adoptar la tecnología de Alexa en su hardware por lo que no se precisará ni de aplicación ni del teléfono móvil. Esta gloriosa bóxer de nada menos que 1802cc. lleva ocasionando sensación desde el momento en que comenzó a conocerse en 2019 y, aún más, cuando llegó a concesionarios y los primeros agraciados pudieron probarla. Concebida de manera expresa como una moto de manera fácil convertible, no es de extrañar que prontísimo conociésemos genuinos prodigios de la personalización.
Cee’d 1.4 CVVT Concept: 12.380 euros cee’d 1.4 CVVT Drive: 14.285 euros cee’d 1.6 CVVT Active Eco Dynamics: 15.432 euros cee’d 1.6 CVVT Active Eco Dynamics automático: 16.343 euros cee’d 1.6 CVVT Concept: 13.457 euros cee’d 1.6 CRDi Drive: 15.366 euros cee’d 1.6 CRDi Active Eco Dynamics: 17.353 euros cee’d 1.6 CRDi Active Eco Dynamics automático: 18.265 euros cee’d 1.6 CRDi Emotion Eco Dynamics: 18.512 euros
