El último día de la semana de la semana pasada charlábamos aquí mismo del penúltimo eslabón en la cadena de transporte, el toro. Al final de ese artículo mencionábamos que en algún instante siguiente seguramente sería necesario la utilización de un traspalé. Pues ha llegado ya el momento de charlar de este elemento tan imprescindible hoy en día en el campo del transporte. El MINI Paceman es la última integración de Mini a su gama. Aunque el Mini tal como, el que llaman Hatch, o si lo preferís el Mini al estilo tradicional, se ha vendido muy bien, tanto para crear tendencia y una nueva línea de vehículos. Como cada conductor es un mundo, hay quien prefiere un Mini diferente, descapotable, con 5 puertas, más alto, más grande, más deportivo, y por eso en MINI haya ya con el Paceman siete modelos diferentes. Pues bien, ahora Lewis Hamilton desea evitar que salgan esas imágenes en el documental, al menos las suyas. El británico, aparte de hacer una carrera pésima, estuvo todo el fin de semana enfermo. En verdad, hasta última hora el conduzco probador del equipo, Esteban Ocon, estuvo listo para subirse al turismo en su substitución.
La batería se carga en 3 horas y 45 minutos
Con estas prestaciones, el Kona Híbrido homologa un consumo de 3,9 l/100 km con las llantas de 16 y 4,3 l/100 km con las de 18. Si hablamos de la velocidad máximo, el Kona Híbrido es capaz de alcanzar los 160 km/h. Las primeras unidades del Hyundai Kona Híbrido van a llegar en agosto de 2019. Sin ningún género de dudas el inicio de producción de un nuevo modelo en una fábrica española es una buena noticia para nuestra economía, y más si se trata de una versión eléctrica como esta EQV, lo que le aporta un valor añadido en lo que se refiere a tecnología y posible continuidad en el tiempo. De esta manera, hasta el momento en que el día 4 de septiembre saliera el primer EQV de la línea de producción de la fábrica de Vitoria han transcurridos dos intensos años en los que se han debido de implementar todos y cada uno de los requisitos técnicos en esa línea, además de formar al personal encargado de su fabricación, de forma que todo este conocimiento es el mismo que se aplica en la producción de la versión comercial eVito, alternándose en la fabricación de las dos modelos eléctricos con los de combustión.
Reconocemos el carácter individual y la personalidad del MINI Paceman, que atrae las miradas y tiene una imagen de marca bien definida. El diseño de SUV de 3 puertas con techo de coupé ofrece un plus de exclusividad y un aire lúdico innegable. Es un vehículo de capricho que se compra con el corazón. No obstante, el precio que hay que abonar por diferenciarse tanto nos semeja alto en lo que se refiere a adquisición, habitabilidad y practicidad. El usuario del Paceman debe aceptar algunos compromisos. Es el séptimo MINI de la presente generación, mas no necesariamente el MINI más prudente. Por poner un ejemplo, un Countryman va a ofrecer mayor radio de acción, será más simple para convivir a la larga y también sostendrá el valor de reventa mejor.
El Audi s5 va a tener en europa un motor diésel de 347 cv con dos 700 cv
Por poner un ejemplo, a velocidades de entre 10 y 80 km/h, el sistema de seguridad precolisón PCS advierten los automóviles que circulan por delante y reduce el peligro de alcance señalando al conductor con una alarma visual y sonora en caso de posible colisión, y aplicando los frenos si fuera necesario. Nissan ha apostado durísimo por los coches eléctricos, ha visto algo que otros fabricantes no han logrado entender y de ahí que que se la ha jugado todo a esta tecnología, un programa que le ha costado hasta el momento más de 4.000 millones de euros y que aparte del fantástico Leaf, tendrá otros 3 modelos en su catálogo. Estos faros LED también incorporan funciones singulares para ciudad, cruces, carreteras, autopista, circulación por la izquierda o mal tiempo. Incluyen luz diurna de diodos lumínicos en forma de doble flecha, así como intermitentes led dinámicos. Adicionalmente, esta unidad de pruebas cuenta con el bulto exterior de carbono con un sobrecoste notable mas que agrega diversos componentes en este material.
Para la prueba me he decantado por la opción diésel, el 420d con tracción trasera, cambio automático Steptronic de 8 relaciones y sistema mild hybrid de 48V. Hablamos de un bloque de aluminio con 1.995 cm3, 4 tubos, 2 árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, geometría y admisión variables, turbo, intercooler y Start/Stop. La montaña es espectacular, el trazado es espectacular, quizás aún más espectacular es la escasez de guardariel en unas laderas que semejan no tener fin en caso de una salida de pista. Acá el VW I.D.R ataca una de numerosas horquillas con empinada salida, quizá buscando el interior un poco antes de lo teóricamente perfecto. En su interior el Camaro LT1 monta el mismo motor de ocho tubos en uve y 6.2 litros de cilindrada de aspiración natural que usan los SS, con una potencia de 451 CV y 617 Nm de par motor transmitidos a las ruedas traseras a través de una caja de cambios que pude ser manual de 6 relaciones o automática de 10.
X elevalunas eléctricos
Lo de quererlo automático fue una ocurrencia mía de última hora fruto de investigar en páginas como ésta, pues no salía de los vendedores el ofrecer esa opción. Realmente, el CMP es exactamente la misma caja de cambios manual de 6 velocidades, con un sistema robotizado MagnetiMarelli que se hace cargo de activar el embrague y meter las marchas. Cuesta menos de 1.000 € y agrega en el lote otras funcionalidades como el freno de mano automático y un hueco refrigerado (en el que cabe más de un pack de refrescos) en el sitio que ocuparía la palanca de cambios. Como a mi señora no le agrada conducir y no tiene el mínimo interés en progresar su técnica, le planteé esa posibilidad y me dio carta blanca, con la condición de quedarme el C4 si no se amoldaba y desde entonces casi todos los vehículos que han entrado en casa son automáticos. Pero dejemos a un lado las anécdotas para centrarnos en el coche en sí.
El episodio de esta semana de Top Gear (enlace torrent) ha dado para mucho. Lo he visto esta tarde y debo aceptar que es uno que más me ha hecho reír con la prueba del coche anfibio, que podéis ver más abajo. Construido sobre la misma plataforma que emplean los Clase A, Clase B y CLA, si bien con una batalla mayor para, así, lograr mayor espacio interior, este modelo puede pertrecharse con tres filas de asientos, con configuración 2+3+2, para, así, dar cabida en su interior hasta a siete pasajeros.
La idea, conforme Alfonso Novo, concejal de Circulación y Transportes, es que los conductores tomen conciencia y acomoden la velocidad de sus vehículos a las condiciones urbanísticas de este ambiente. La intención es lograr dejar espacio para los ciclistas y reducir la polución ambiental. Por consiguiente, en el centro histórico vamos a tener 2 limitaciones, la de circular a una velocidad máxima de 30 por hora y la del acceso nocturno limitado. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades, con el que el consumo homologado se queda en 5,6 l/100 km, con unas emisiones de 129 gramos de CO2 por km, por eso no esté exento del pago del Impuesto de Matriculación. En nuestras impresiones de conducción concretamos si el consumo se desvía mucho o no en función del tipo de conducción. Puedes escogerlo también con un cambio automático XTronic, de tipo variador progresivo, homologa idénticos consumos y emisiones.
Matthieu vaxivière regresa a monoplazas con dams
Aún teniendo 3 motores eléctricos, una batería de 7,9 kWh de capacidad y un V8 biturbo en sus supones, el Ferrari SF90 Stradale pesa sólamente 1.540 kilogramos. Es un vehículo ligero, y tiene 1.000 CV de potencia a predisposición del conductor, gestionados de forma magistral por la refulgente electrónica de la marca. Con su actuación en el circuito de Top Gear, Ferrari ha probado que su híbrido enchufable está a un nivel activo altísimo, persuadiendo a todos los puristas. Antes de analizar su tiempo con algo más de detalle, veamos el vídeo de la hazaña. Hace 14 meses probamos en el circuito de italiano de Vallelunga el primer modelo de la saga ‘N’, la familia más deportiva de Hyundai. Allí disfrutamos del i30 N, supimos que no llegaría a Europa el Veloster N y anunciaron que el i30 Fastback N estaba en capilla, como ahora lo está el Kona N, modelo que luchará con los pequeños SUV con carácter. Mas ahora toca lo que es actualidad, el nuevo modelo deportivo de la familia i30 con apellido Fastback, un coupé de 5 puertas de altas prestaciones que carece prácticamente de rivales en su segmento.
Quien de manera directa no estaba hoy en pista ha sido Dani Clos. El catalán ha estado probando con varios equipos, con vistas a un posible cambio de aires. Parece que su puesto en Racing Engineering depende de la llegada de un patrocinador que tenía que entrar automáticamente si quedaba entre los tres primeros. ISport ganó el torneo de pilotos y equipos de la GP2 en 2007, y tiene 23 victorias, mientras que Status GP es el segundo equipo con más victorias en los tres años de historia de la GP3. Los 2 jefes de equipo aseguran estar encantados con la asociación. Paul Jackson asevera que son dos equipos con una forma de pensar muy afín, al paso que Teddy Yip Jr detalla el hecho que los equipos seguirán siendo independientes, si bien trabajen de manera conjunta en ciertas áreas. Teniendo la oportunidad de conducir un vehículo de 1958, ¿ibamos a coger el de 2003? Obviamente decidimos coger el tradicional puesto que, como hemos dicho, estábamos algo cogidos de tiempo y no podíamos probar ambos. Nos subimos al Beetle del cincuenta y ocho y ¡bingo!, echo la mano al cinturón y no hay nada semejante. Hoy en día ponerse el cinturón es un acto reflejo prácticamente, mas entonces los coches ni tan siquiera los llevaban (y no hace falta remontarse tanto en el tiempo). Asimismo tardé en percatarme de que por mucho que va a mirar al retrovisor derecho, éste no iba a aparecer por arte de birlibirloque.
