Con un pilar C inclinado sin abusar, el Clase CLA cierra una línea formidablemente activa en una trasera que no desmerece al resto. La línea curva se hace presente también ahí, tanto en el portón del maletero como en el paragolpes que dominan el conjunto. Los grupos ópticos, envolventes ma non troppo, siguen exactamente el mismo código de lenguaje. Y en la baja, el difusor con los dos espectaculares terminales de escape de forma trapezoidal terminan de entregar deportividad a la berlina. El consumo eléctrico del y tambiénGolf es de 12,7 kWh/100 km, y la capacidad de las baterías es de 24,2 kWh. En una recarga lenta (10 amperios) hablamos de 12 horas por carga, a 16 amperios serían unas 8 horas. El y tambiénUp! gasta algo menos, 11,7 kWh/100 km, sus baterías tienen 18,7 kWh de capacidad, asimismo se recargan ya antes. Si charlamos del interior, la primera cosa que debemos hacer es hablar del puesto de conducción que Peugeot se ha empeñado en imponer en sus nuevos coches. Esencialmente lo novedoso es que el cuadro de instrumentación está elevado y se ve por encima del volante en vez de a través, para que el conductor no tenga que bajar la mirada. Para esto se dispone de un volante de reducidas dimensiones levemente ovalado que ha de regularse en una situación algo baja para poder ver todo el cuadro. Es un cambio algo radical y que a mí personalmente no me convence, mas, tras pasar por múltiples manos en la redacción de Auto10, hemos visto que al final te habitúas y no debería influir en las ventas.
Acá están las cifras de cada variante
Entre las opciones aconsejables están el acceso y arranque sin llave, que se vende conjuntamente con la red separadora, elemento de seguridad imprescindible si se quieren llevar bultos con los asientos abatidos. Asimismo son aconsejables los faros de doble xenón que incluyen en el paquete el cambio de luces automático en carretera e iluminación adaptativa (ficha de equipamiento). Las líneas de pliegue que fluyen desde la inferior de la carrocería, a través del arco de la rueda trasera hacia el conjunto de luces traseras aumenta la sensación de anchura de la posterior del vehículo. En el lateral encontramos una placa que nos recuerda que estamos en un modelo Hybrid.
Como bien se explica en el comunicado, la incorporación o bien no de este elemento apuntaba a un sistema colectivo, consistente en una línea eléctrica única de acceso al aparcamiento con derivaciones a cada plaza; o a un sistema individual, que consiste en tirar una línea eléctrica específica para cada punto de recarga en el aparcamiento desde el contador de cada vivienda. Después de la introducción en el mes de junio de una versión inferior del Tesla Model S con un paquete de baterías de 75 kWh limitado a 60 kWh y bajo el nombre de Tesla Model S 60D, el fabricante introducía un acabado equivalente para su todocamino eléctrico Tesla Model X. Así, el Tesla Model X 60D llegaba al mercado a un inferior coste de 74.000 dólares americanos en U.S.A. o bien 72.500 euros (74.800 contando impuestos y transporte) en Europa.
La dirección, con asistencia eléctrica, es suave y ligera a baja velocidad, dejando realizar maniobras de parking sin esfuerzo alguno para el conductor. Sin embargo, a velocidad legal por autopista esta eleva su nivel de dureza, mostrándose poco intuitiva y quitando confianza al conductor, al menos hasta que este se acostumbre. A los dos lados, grandes muros de piedra nos envuelven y raramente dejan que se cuele algún rayo de sol. El color gris de la montaña, combinado con el siempre y en toda circunstancia verde de la flora, hace de este tramo de carretera un genuino delirio para los sentidos.
Homenaje al Porsche 962hr1
Al ser furgonetas desarrolladas y fabricadas de forma conjunta, sus características son idénticas y las diferencias estéticas son mínimas. En el caso de este restyling afectan a la parrilla frontal y van a ser los precios a pie de concesionario los que nos hagan decidirnos por una marca u otra. Para mí la discusión debería estar en si debemos subir o bien bajar el límite, no si debemos subir o bajar el margen, puesto que esto habría de ser siempre cero. Y, personalmente, posiblemente optaría por poner el límite en 130 km/h, mas sin márgenes. Deseamos meridianamente progresar. Obviamente, hay una cierta posición que nos agradaría conseguir. Pero, para iniciar, es esencial establecerse en medio de la parrilla. Solo entonces vamos a poder centrarnos en situaciones específicas. Felipe y Marcus hicieron una buena primera temporada para nosotros, con solo algunos fallos de los que han aprendido. Ahora tendrán que mostrar la manera en la que van a proseguir trabajando en sus habilidades después de la experiencia adquirida.
Par motor: ¡ostras tú, que no viene!
Como no puede ser de otro modo en nuestra querida patria, la picaresca se ha puesto en marcha, y ojo, es completamente legal. Solo en el mes de noviembre la venta de utilizados se incrementó en un 23,1 por cien (3 utilizados por cada nuevo), y de todos esos coches, prácticamente la mitad correspondió a modelos de más de 12 años, los que son compatibles con el PIVE sin contar kilometraje. Su diseño está basado en el Volkswagen ID.Roomzz, un concept presentado hace dos años con 450 km de autonomía y cuya comercialización estaba prevista para comenzar en China en 2021, mientras que en Europa no se le aguardaba hasta 2024. Durante las carreras va a haber una serie de ayudas como el pushtopass, que deja liberar de forma momentánea energía para poder adelantar al coche que le precede. La cosa no se queda ahí, por el hecho de que el conduzco excedido también dispondrá tras otro poco de potencia para devolverle la acción. Una posibilidad que surgiría visto el bajo rendimiento de Pierre Gasly y sobre la que Alonso ni siquiera hizo comentarios. Además de con Honda, las relaciones del equipo Red Bull con Fernando Alonso no son demasiado buenas desde que ambos luchasen por los mundiales entre 2010 y 2013. Con el único con quien sostiene Alonso buena relación es con el que fue su verdugo, Adrian Newey, el ingeniero jefe del equipo.
Competencia en los aparcamientos de los centros comerciales
Si nos fiamos de los bocetos que se ven en el vídeo, el nuevo Kia CV será un SUV de líneas fluidas y cierto aire coupé que compartirá mecánica con el IONIQ 5. Esto es, va a tener una mecánica 4×2 de un solo motor o bien 4×4 con dos motores (uno por eje) con una potencia máxima combinada de 313 CV, para una autonomía que debería rondar en el mejor caso los 500 km. ¿Pero por qué sucede todo esto? Conforme palabras del presidente de Ford, más de 4 dólares estadounidenses por galón de gasolina y la debilidad de la economía estadounidense, entre otras muchas cosas. Cuando lleguen los precios a 5 dólares/galón igual anuncian más recortes de caballos y kilos.
Aprovechando que estamos en estas fechas tan consumistas, os presentamos un cacharro que se ha presentado en Japón. Es un receptor de T.V. por satélite que deja grabar programas y después reproducirlos, al puro estilo TIVO (un aparatejo que tiene mucho éxito en Estados Unidos). Frente a un Tesla Model S Performance el coche eléctrico que más se parece a lo que podría ser un contrincante para el Taycan, el Taycan no queda en buen sitio. El Model S Performance homologa (con llantas de 21 pulgadas) conforme la EPA, 325 millas (523 km).
Hay cuatro niveles de equipamiento, uno básico, sin nombre específico, y otros tres que se llaman Advantage, Sport y Luxury. También, hay un paquete opcional llamado M Sport (a partir de noviembre) que cambia el aspecto del turismo con unos paragolpes diferentes, faldones laterales, asientos deportivos, llantas M de 17 o 18 pulgadas, pinzas de freno y escapes, además de una suspensión más firme que baja 10 mm la carrocería. Tiene dos motores eléctricos, cada uno de ellos de 204 caballos (uno mueve las ruedas delanteras y el otro las traseras). La potencia conjunta es 408 caballos. El Polestar 2 puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,7 segundos. El Tesla Model 3 AWD Long Range Battery (351 caballos, extraídos de dos motores eléctricos, de 256 y 200 CV) completa la misma aceleración en 4,8 segundos. Ficha comparativa de ambos.
