El pasado 11 de mayo me paró un agente de trafico para decirme que me había saltado un radar . Me pide el carnet de conducir y al devolvérmelo le pregunto cuánto he superado la velocidad y dónde ha sido exactamente. El me responde que son 4 puntos y 400 euros. Le comunico que por favor me dé el folleto de… Leer completo Tal como se esperaba, se trata del Renault Twingo GT y no de un hipotético RS. Bajo su maletero oculta el mismo propulsor de 898 centímetros cúbicos, si bien potenciado hasta los 110 CV y 170 Nm de par motor máximo. Según la compañía, esta variante de corte deportivo toma inspiración del prototipo Renault TwinRun Concept, si bien deja atrás el V6 de 320 CV del Mégane Trophy. Esta unidad aun ha salido en la revista Car de Reino Unido y tiene un completo historial de mantenimiento. Aunque, no creas que durante su vida ha estado aparcado en el garaje, puesto que tiene nada menos que 193.000 millas. Y eso para que te hagas una idea son algo como más de 310.000 kilómetros.
Por el momento este nuevo modelo de Changan estará reservado al mercado chino, y estará ubicado un escalón por encima del Changan CS75, justo por debajo del Changan CS95. El fabricante asiático no ha confirmado incluso el arribo de este nuevo modelo a otros mercados internacionales. Se trata de una pieza extraída del cigüeñal original del vehículo de 8.0 l de Walter Owen, el último modelo que diseñó para Bentley. La pieza se incorpora en el reposabrazos central trasero, acompañada de una placa especial que cuenta su historia. Todo apuntaba a que podría ser en el próximo Salón de Ginebra donde los chicos de RollsRoyce iban a asombrar a todo el mundo con la presentación de su primer crossover, que ya sabemos que va a llevar el nombre del diamante más grande de la historia, Cullinan.
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La idea que tiene el Grupo Next es transformar a los turismos en smartcars con dispositivos que permitirán a sus dueños comprobar el estado del vehículo o geolocalizarlo de forma remota. Incluso podría tener hasta 5 dispositivos conectados a una WiFi. Los primeros metros al volante del EQC transmiten mucha información a pesar de rodar en silencio. La primera sensación es de conducir un coche pesado, mas no por el hecho de que le cueste acelerar o incline mucho en las curvas, sino más bien pues en los badenes, baches o carreteras de firme poco uniforme se nota el trabajo de la suspensión conteniendo los 2.500 kg en vacío. Los tarados no son incómodos y el eje trasero neumático autonivelante echa horas para que el aplomo no salga perjudicado sin recurrir a una suspensión neumática regulable en las cuatro ruedas como la del Audi etron. En cuanto nos es posible y se presentan unas cuantas curvas encadenadas pisamos el acelerador y forzamos progresivamente el apoyo para ver la respuesta. Y nos agrada por el hecho de que la situación de las baterías en el piso baja el centro de gravedad y se de un chasis que ha demostrado su eficacia sobradamente. Se trata del mismo del C Berlina y GLC, si bien adecuadamente cambiado para situar las baterías y otros elementos. De hecho se apresuran a explicarnos que el 85 por ciento del turismo es absolutamente nuevo, pero no es preciso que insistan ya que vemos el turismo destripado y lo apreciamos al momento.
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La evolución que ha experimentado este vehículo en la última década es sutil, mas le transforma en mejor producto. Ahora bien, la tasa a abonar por disfrutar de él es elevada: 31.200 e, desgraciadamente considerablemente más un 25 por cien de lo que cuesta el fabuloso y considerablemente más utilizable Ford Celebración ST. Así que tienes que tenerlo clarísimo si vas a comprarte un 595 Esseeesse, sabiendo lo que te va a ofrecer y, sobre todo, a lo que vas a abandonar. Por lo menos, a medida que la competencia de su alrededor se ha ido volviendo más polifacética, este pequeño juguete prosigue sintiéndose como un soplo de aire limpio. Algunos de vosotros también recordareis el concept presentado por Citroën el mes pasado de octubre en el que asimismo combinaban nuevas formas de lograr mayor potencia para sus prototipos de competición. Aquel proyecto se denominó Citroën C4 Hybrid4 WRC y disponía de cuatro modos de funcionamiento. El primero era el de combustión interna, básicamente el actual C4 WRC de Loeb o bien de Sueco. El segundo, el llamado combustión interna, mejoraba el desempeño de frenado con una batería de 990 de Lión litio montada sobre el propio deposito de gasolina. Para tramos de link del mismo modo que el hibrido de Toyota se pondría en funcionamiento el motor eléctrico de 125 Kw. En último término se utiliza tanto el motor eléctrico como el de gasolina para producir un par motor de 300Nm.
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El habitáculo cuenta con todos y cada uno de los detalles que incluyen asientos, volante, palanca de cambios e inclusive a un pedal de freno que funciona, porque realmente este T1 tiene frenos que marchan como tales, con tambores en las ruedas traseras y discos en las delanteras. El Kia Stonic 2021 es una puesta al día de la gama de motores y del equipamiento del Stonic 2018 (información y prueba del Kia Stonic 2018). Mide 4,14 metros de longitud, lo mismo que antes, y tiene como principales alternativas a modelos como el Citroën C3 Aircross, el SEAT Arona, el Hyundai Kona, el Opel Mokka y el Volkswagen TCross, entre otros (listado de SUV de entre 4,1 y 4,2 metros de longitud).
Gratis incluye además de esto encendido automático de luces, sensor de lluvia, tapicería específica mixta, detalles exteriores de diseño exclusivo, alerón siguiente, llantas de aleación de 16 pulgadas, etcétera Ha sido fruto del equipo de trabajo del Centro Europeo de Diseño y Desarrollo de Toyota que está ubicado en Niza (Francia). La compañía japonesa decidió encargar a dicho centro la creación de un vehículo con el que brindar aún más audacia y sabor a su representante en la categoría de los turismos urbanos. Debemos tomar en consideración que Toyota ha sido, durante la mayor del siglo XXI, líder en el segmento A en Europa. Una situación que desea ratificar con la próxima generación del Aygo.
La batería de ion litio del SUV ofrece de 78 kWh que ofrece un rendimiento para 400 quilómetros y se recarga el 80 por ciento en solo 40 minutos. Opcionalmente, este modelo eléctrico puede contar con una bomba de calor, pese a que se trata de un sistema que resguarda la temperatura de la batería y aumenta la autonomía, sacando el calor del dispositivo de almacenaje de energía, para calentar el habitáculo además de para climatizar la batería cuando se ha sometido a un gran esmero en largos recorridos. Puesto que si bien tu igual no lo escogerías en este atractivo color Green Lime (hasta ahora solo hemos visto el Chiron Pur Sport en el tradicional azul y negro), alguien ha decidido configurar el suyo así. Y afirmes lo que digas, nunca va a pasar desapercibido.
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Como en otras gamas de la marca, la instrumentación digital desempeña un papel esencial, algo que poquito a poco va calando en este segmento del mercado de la automoción. La última versión de este modelo incorpora el cuadro de instrumentos Digital Cockpit, presente en otras gamas de la marca. La DGT, en colaboración con la Guardia Civil y las policías locales de 150 municipios españoles, realizó una campaña de control de conductores para revisar si respetaban los semáforos en colorado. La benemérita ha cogido a 713 infractores de 89.727 automóviles controlados saltándose un semáforo en rojo. Y no solo el diseño es relevante en este Hyundai 45 EV Concept. La iluminación sube a otro nivel la arquitectura en este campo del fabricante asiático, como vemos en la parrilla con configuración de lámpara de cubo cinético o las luces LED colocadas en la inferior de la puerta que nos indican en todo momento la carga de la batería eléctrica. La premisa de diseño de este modelo es la sencillez en múltiples aspectos, como en el del peso. Audi se considera líder en construcción ligera y desean probarlo. Utilizan materiales de poco peso como polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP). El objetivo es lograr un peso pluma, mas sin renunciar a los avances en seguridad.
