Suzuki ha presentado en el Salón de Ginebra el nuevo Suzuki SX4. Poco debe ver con el Suzuki SCross que la marca lució en la ciudad de París, como anticipo de unos planes que llevarán a Suzuki a lanzar un modelo nuevo de año en año. Cambia tanto que ahora hasta lleva por nombre de manera diferente: Suzuki SCross 2013. Convivirá durante un tiempo en el mercado con el anterior SX4, cuya última renovación data de 2010 y que ahora tendrá el apellido Classic, poder competir en los segmentos B y C En cuanto a los diésel, la familia gira entorno al nuevo 1.6 CDTI que se va a ofrecer en 3 versiones: 95, 110 y 136 CV. La versión más eficiente declara un gasto de 3,4 L/100 y unas emisiones de 90 g/km de CO2 y pertrecha el motor de 110 CV con sistema Stop&Start. En cualquier caso todas y cada una ellas se quedan por debajo de los 100 g/km de CO2, con la única salvedad del 1.6 CDTI 136 CV automático que gasta 4,5 L/100 y declara 114 g/km de CO2.
Debido a la eventualidad que representa una clasificación en lluvia, los pilotos van a poder seleccionar al libre albedrío sus compuestos para empezar la carrera, considerando las opciones del neumático duro (naranja) o bien el medio (blanco). Hembery además manifestó que el diseño y la construcción de la nueva serie PZero para pista seca es buenísima, inclusive hasta la línea Cinturato para lluvia ha estado a la altura, puesto que todavía no se han recibido críticas negativas sobre su desempeño.
Se trata de la misma tecnología que ya has podido conocer en los nuevos Subaru Forester y XV ECO Hybrid. Este nuevo motor supone un aumento de potencia del 40 por ciento respecto a la versión 1.6 de 114 CV. Además, cuenta con tracción a las 4 ruedas Symmetrical AWD. Los inmensos neumáticos traseros (335/40 ZR19) y el tremendo peso del vehículo (dos toneladas), hacen una extraña pareja. Por un lado, es bastante difícil y peligroso llegar al límite: agarra mucho. Por otro, cuando llegamos a él no se genera una pérdida de adherencia brusca, sino el enorme peso hace que las reacciones sean lentas mas con escasas posibilidades de control real. En pocas palabras, parece que tiene un agarre lateral infinito, pero cuando lo pierde empieza a irse cara donde le es más fácil (casi siempre y en toda circunstancia a la tierra) de forma lenta, telegrafiándonos sus pretensiones y dejándonos claro lo difícil que va a ser que cambie de opinión.
Viernes 17 de abril de 2020, 08:32
En cuanto a la ciclo, se ha eliminado la altura graduable al lado de los modos de conducción, lo que proporciona un ahorro de peso de 90 kg, al tiempo que los amortiguadores DSSV ajustables de 5 vías trabajan a una altura fija para progresar la conducción. El equipo de frenos se ha mejorado con un conjunto de discos cerámicos de carbono, con unos frenos firmados por el especialista Brembo de 15,5 delante y 14,1 detrás. Por otra , el TRoc es un coche de conquista para la marca, es decir, para muchos clientes del servicio es la primera vez que compran un Volkswagen (o bien como mínimo su precedente vehículo no era un Volkswagen). Si a eso le agregamos que la clientela TRoc es esencialmente urbana y sensible al diseño y que en Volkswagen tienen una base de clientes del servicio que quieren un descapotable, el cabrio de la marca tenía que ser el TRoc.
A lo largo de la historia de Lancia ha habido muchos modelos icónicos en el mundo de los rallies, como el Delta HF Integrale o el Lancia 037, mas quizás el más especial y mítico de todos sea el Lancia Stratos, un superdeportivo en formato sólido y con forma de cuña que recurrió a un motor V6 de Ferrari y fue diseñado por Bertone a principios de la década de los setenta. La marca británica Morgan se prepara para empezar una nueva década por lo alto. En apenas unas semanas, afirmará adiós claramente al chasis de acero que ha caracterizado a sus modelos durante largo tiempo, abriendo un nuevo con una plataforma de aluminio lista para la electrificación. No he tenido ocasión de exprimir el motor de 204 CV y de formarme una opinión cabal sobre sus cualidades, mas me ha dado la impresión de que con este chasis, quien disfrute de la conducción veloz puede obtener un conjunto satisfactorio, tanto con el cambio manual como con el cambio automático. El cambio automático, además de la comodidad que da en atascos y en recorridos urbanos y de la velocidad y suavidad con la que cambia de relaciones en conducción por carreteras sinuosas, puede emplearse en dos modos a través de el sistema Drive Mode Select que, además de la diferencia de tacto en la dirección y en el pedal del acelerador, ajusta el régimen de giro para los cambios de marcha, cuando se elige el modo perfecto Sport.
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Aún existen dudas sobre cuáles van a ser las sorpresas de este North American International Auto Show , en tanto que a lo largo de semanas se ha hablado, por poner un ejemplo, de un hipotético nuevo Ford GT, de una variación aún más potente y deportiva del Shelby Mustang GT350 presentado en Los Ángeles o de la versión de producción del Alfa Romeo 4C Spider, aunque por ahora no hay confirmación oficial de que vayan a ver la luz mañana. Un solo turno de producción, equipos de protección individual para los trabajadores, mantenimiento de las distancias de seguridad recomendadas o controles de temperatura para acceder a las instalaciones son ciertas medidas que se han tomado en la fábrica de Volkswagen Navarra para regresar a la actividad después de continuar cerrada más de un mes por la crisis del coronavirus.
La llave de contacto brilla por su ausencia en el Subaru BRZ, lógico tratándose de un coche deportivo del Siglo veintiuno. Conque llevando el mando de apertura en el bolsillo, solo tendrás que pulsar el gran botón ubicado en la baja de la consola central, aguardar a que la aguja del cuentarevoluciones llegue al límite mientras hace el pertinente check control y ahora se pone en marcha el motor. Se han usado datos del planeta real de la F1 para llevar el control del vehículo al siguiente nivel. La simulación y el chasis ahora se actualizan a 1000htz, lo que implica que se puede sentir cada bache y respetar los bordillos, al tiempo que la carcasa del neumático, totalmente cambiada, asimismo se ha mejorado.
Hemos optado por la versión dotada del motor 2.0 TDCI de 180 CV y cambio manual, el que alcanza una velocidad máxima de 225 km/h y al que hemos medido una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos. Su consumo medio ha sido de 6,3 l/100 km. En el plano mecánico, la oferta contemplará en gasolina al 1.0 TGDI en versiones de 100 y de 120 CV de potencia, además del 1.6TGDI con más de 200 CV que animará a la versión N. En diésel todo virará en torno al 1.6 CRDi de 115 CV. Se ofrece con siete plazas y un maletero de 634 litros. El equipamiento es completísimo. Los 2 niveles de acabado más fáciles, Klass y Maxx, se ofrecen únicamente con la variación de tracción delantera junto al Tecno. A este último se aúna el Style para configurar 2 versiones de tracción total.
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En Sepang, los problemas de Lotus se han acentuado. En las primeras prácticas libres, Romain Grosjean tuvo muchos inconvenientes con el mapa motor, en tanto Pastor Maldonado padeció la ruptura del turbo, ambas eventualidades diferentes a las sufridas en Australia. En cuanto a Caterham, Kamui Kobayashi experimentó una falla en el sistema recuperador de energía y además de esto daño su embrague. Por su , el vehículo de Marcus Ericsson tenía mal configurado su software, por eso padeció tanto para mantenerse en pista. En abril de 2016 el letrado Javier Vasallo interpuso un recurso ante el Juzgado de lo Contencioso número 6 de la capital de España. Su usuario había sido presuntamente sorprendido por un helicóptero Pegasus circulando a 161 km/h en una zona limitada a 120 km/h. No identificó al conductor, y tras múltiples recursos y le pasaron la multa a él, por ser el propietario. Y la idea de Mazda ni siquiera es única de los japoneses, en verdad el último deportivo en la que hemos visto aplicada esta concepción de un descapotable ha sido el Porsche 911 Targa. Y esa idea no es otra que diseñar un coupé con una trasera móvil, mas no desmontable, y un techo descapotable que se esconde bajo esa para dejarnos con un descapotable de estilo targa. Una delicia que no nos extrañaba nada en un Porsche 911, pero que sin lugar a dudas dará mucho de qué charlar en un Mazda.
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Artega es un desarrollador germano que ha presentado en Fráncfort un interesante deportivo eléctrico, el Artega SE, un modelo que se identifica por un diseño atractivo y todo un arsenal tecnológico en sus supones, destinados a satisfacer a los conductores más exigentes y asimismo a aquellos a los que el Tesla Roadster se les queda algo cortoteóricamente, veremos por que. El interior también hace de punto de conexión entre este Heritage Design y su legado. Y eso se aprecia en las combinaciones para su tapizado, que combina el cuero rojo Burdeos con el cuero Olea Club en Beige Atacama o el cuero negro con ese mismo cuero Olea Club. Porsche Exclusive Manufaktur salva la pana para emplearla en los asientos y en las molduras de las puertas, un guiño a este tejido utilizado en el 356.
El volumen del maletero es 500 litros. Es una capacidad algo menor que la de un Audi Q5 o un BMW X3 (540 y 550 litros respectivamente). El maletero tiene formas utilizables hasta la cortinita que lo cubre; sobre esa pieza, no ofrece tanta capacidad como otros todoterrenos por la pronunciada caída que tiene el portón. De serie, los respaldos de los asientos posteriores se pueden abatir en 3 s (imagen). Afronto la redacción de esta prueba tras leer una lista de turismos de conocidos que ha caído en mis manos y comprobar con sorpresa que mi admiradísima y atractiva Charlize Theron se mueve por la vida en un Range Rover. Asimismo lo hacen entre otros muchos el futbolista Messi, el jugador de la NBA Ricky Rubio, David Beckham o el nuevo fichaje del Real Madrid Gareth Bale. Mas reconozco que sólo quiero imaginarme a la Theron al volante de esta increíble máquina.
Como en los modelos de Nissan y Renault, el chasis del Clase X va a ser de largueros y la suspensión trasera va a tener muelles helicoidales en vez de ballestas como elemento flexible (las ballestas sí están libres en algunas versiones del Nissan). En el Clase X va a ser posible transportar hasta 1,1 toneladas y remolcar hasta 3,5. Según MercedesBenz, en el habitáculo va a haber componentes apreciados por los clientes del servicio del Clase C y del Clase V. El KIA ProCeed empezará a venderse a lo largo del primer trimestre de 2019, probablemente a fines de enero. Va a llegar al mercado en versiones GT y GT Line, pertrechadas con motores 1.6 TGDi de 204 en el primer caso y motores 1.0 TGDI de 120 CV, 1.4 TGDi de 140 CV y 1.6 CRDi de 136 CV en el segundo caso. El KIA ProCeed GT solo se va a ofrecer con caja de cambios de doble embrague, existiendo opciones manuales en el resto de la gama. KIA asevera que los ProCeed tienen una puesta a punto concreta, con una suspensión más firme rebajada además de esto en 5 mm y una dirección más directa.
