El resultado es un deportivo con techo recio que se puede ocultar pulsando un botón, que acelera de cero a 100 km/h en tan solo 2,85 segundos. Los 200 km/h los alcanza en apenas 8,0 segundos y no para hasta llegar a los 340 km/h. Pero esta criatura también es rápida a la hora de decelerar, y lo hace gracias a un conjunto de frenos con discos carbocerámicos que tienen 395 milímetros delante y 360 milímetros detrás. El utilitario es uno de los que acaba de saltar a la palestra, pues no tiene cabida en la futura gama de coches eléctricos que aspiran a ofrecer, siempre y cuando los planes de la junta directiva que encabeza Duesmann salgan adelante. Y es que estos pretenden hacerse más Premium y una marca más exclusiva, ofreciendo y vendiendo modelos más costosos y más demandados, por lo que el Audi A1 no es uno de ellos.
¿De qué manera distinguirlos? Lo más habitual es que estén estacionados en los arcenes de la vía, encima de las aceras, detrás de puentes o marquesinas de buses Los modelos más empleados son monovolúmenes principalmente, Fiat Ulysse y Citroën C8, Citroën C4 Picasso, Toyota Land Cruiser En general, en los nuevos Multaradar C, tanto el radar como el flash están integrados en el frontal del turismo y son difíciles de detectar a simple vista. Además, pueden emplear un tercer género de radar que va situado en el techo, al lado de la sirena, y que te ´cazará´ una vez que lo hayas sobrepasado. El par máximo es 250 Nm, constantes entre 1.500 y 4.200 RPM, lo que en cristiano quiere decir que empuja que te cagas tiene una enorme fuerza y es muy aprovechable a bajo régimen. De hecho, los desarrollos del cambio son larguillos, de los más largos que he visto en motores gasolina hasta el instante, entiéndase en 4 tubos. Con este motor alcanza 210 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 8,6 segundos. Recobrando es un genuino cohete, pues pasa de 80 a 120 Km/h en cuarta en menos de 6,5 segundos.
Además de esto, la FIA Historic Elabora 1 cuenta con un ilustre piloto de España, Joaquin Folch (acá puedes leer la entrevista que le hicimos este mismo año con motivo del Espíritu de Montjüic). El catalán, habitual del campeonato del que fue subcampeón absoluto y campeón de su clase en 2009, va a estar presente con un Brabham BT49D. Los inconvenientes financieros de LeEco, matriz de Faraday Future, son los que están poniendo palos en las ruedas a la finalización de un proyecto que debería ver la luz más cerca de 2019 que de 2018. Paralizaciones en la construcción de su factoría, demandas por impagos de proveedores, inconvenientes con el estado de Nevada y trabajadores que abandonan el navío para alistarse en Tesla antes que los despidan son solo algunos de los problemas que han trascendido a la opinión pública.
Y de este modo me puedo tirar toda la santa noche
El Audi A5 cabrio y el Audi Q5 podrán llevar un equipo Bang & Olufsen de 505 watios repartidos entre 14 altífonos en el caso del Q5 y 12 en el caso del A5 cabrio. Están repartidos por el habitáculo de forma estratégica para proporcionar la misma calidad de sonido a todos y cada uno de los coupantes. Sobre este acabado se han creado 2 series especiales que lo que hacen es reunir ciertos elementos opcionales. Una es la Like, que suma llantas de aleación de 15 pulgadas, cámara de visión siguiente y los elevalunas traseros eléctricos. La otra se denomina Colour Concept y ya presume de llantas de aleación en 16 pulgadas, techo y espéculos retrovisores en otro color y SmartLink con Apple CarPlay y Android Auto. El próximo fin de semana retorna el Mundial de Rallys tras ocho semanas de descanso y lo hace con las espectaculares pistas de tierra de Finlandia, donde cada año los WRC nos dejan estampas de postal con sus pasmantes saltos. Para finalizar, los organizadores de la concentración anual de supercoches en Wilton House han ayudado a que el BugARTi Veyron sea uno de los atractivos de la que posiblemente sea la mayor reunión de supercoches de toda Europa. Cuando digo que esto es lo más terrorífico que he conducido jamás, no estoy exagerando EN ABSOLUTO. El motor gira mis gomas Toyo hasta la destrucción tan rápidamente que no puedo mudar de marcha lo suficientemente veloz. Procurar conducir este trasto es una ida y apabullante experiencia. Es increíble., concluye el conduzco americano.
Un por ciento de los componentes revisados
Con un frontal realmente atractivo, los diseñadores de Volvo nos recrean con determinados rasgos del S60 del que se extraen entre otros muchos, el clásico capó en forma de V que termina en la parrilla delantera que nos sorprende por su baja altura y su impresionante ancho. En la dotación de serie hallamos la tracción total con control electrohidráulico (heredada del 911 Turbo) y el chasis PASM (suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management) que reduce la altura de la carrocería en 10 milímetros o los nuevos volantes inspirados en el del 918, que pueden tener un diámetro de 375 milímetros (de serie) o de 360 milímetros (el opcional GT). Ya en opción, las variantes S asimismo pueden pertrechar el eje trasero direccional, como el 911 GT3. En todas las versiones se ofrece el sistema que eleva la altura del eje delantero para afrontar obstáculos.
Se trata de una bici de reparto con un chasis delantero apoyado sobre 2 ruedas con suspensión. En su interior se aloja una plataforma plana sobre la que se puede colocar una carga de hasta 210 kg de peso. Además esta plataforma se inclina, evitando que los productos de su interior puedan volcar en las curvas. Mas vamos a centrarnos ya en los productos del grupo VAG en los de VW sobre todo, pero asimismo Seat para ir viendo las opciones alternativas por las que han ido pasando en este campo hasta cristalizar en este nuevo Sportsvan de la prolífica familia Golf. Voy a compararlo con su predececesor el Plus (la ilustración, con diferencia de cotas en mm, es muy explícita), pero también con el que podríamos estimar como predecesor de los dos, el Altea, con el actual Golf VII (3/5 puertas y familiar Variant), y finalmente con los Touran, el viejo y el que acaba de ser presentado. Creo que del análisis comparativo se pueden sacar, si no conclusiones, al menos sí tendencias.
Seguimos desgranando datos. De esas 24 carreras que hemos comentado, Danica Patrick ha visitado circuitos como St. Petersburg, Long Beach, Toronto, Detroit, Surfers Paradise y Edmonton. Todos salvo Edmonton, que se celebra en las pistas de un aeropuerto, son circuitos urbanos. En ellos su mejor resultado es un segundo puesto en 2007 en Belle Beach, Detroit. Circuito que cobijó el Gran Premio de U.S.A. de 1982 a 1988. Más allí, un sexto puesto en St. Petersburg en 2006, un cuarto en Long Beach a principios de esta temporada y un sexto en la ciudad de Toronto asimismo este mismo años. Como bien sabemos, tampoco son los circuitos urbanos la esencia de la Fórmula 1, muy a pesar de la llegada de las calles de Valencia y Singapur al calendario.
Maserati ghibli diésel: su interior
Como preparación para su debut en la Fórmula 1, los tres pilotos de la FDA realizarán un test en la pista de Fiorano el miércoles 30 de septiembre al volante de un SF71H, el coche de Fórmula 1 con el que compitió la Scuderia Ferrari en la temporada 2018. Entre las tecnologías opcionales libres, resaltan por poner un ejemplo los faros LED adaptativos, el MINI HeadUpDisplay, el sistema de parking asistido, el control de velocidad de crucero adaptativo, la advertencia de la presencia de viandantes con función de inicio de frenado o el asistente de luces de carretera automática. De todas y cada una formas, cuidado, porque el Kurzarbeit no supone para el Estado firmar las escrituras de un pozo sin fondo, sino por ley se establece un periodo máximo de 24 meses para esta subvención. Y 24 meses son sólo un par de años. Si en este plazo la cosa no ha remontado, vamos a ver qué ocurre con los trabajadores de las plantas alemanas de Opel.
Aparte de los desplazamientos cotidianos los utilitarios dan esa pizca de versatilidad mayor que los turismos del segmento A. A pesar de sus restricciones de espacio, son capaces de enfrentarse a un viaje más largo. En esas situaciones, el aplomo del coche es clave. Y acá es donde hay que aplaudir el trabajo de Mazda. El chasis resalta por su rigidez, lo que unido a su suspensión, tirando a dura, permite tomar curvas a buen ritmo sin temor a que el vehículo no responda. A fin de que te hagas una idea, los elementos electrónicos de estos sistemas emiten señales cada medio minuto o cada minuto si el funcionamiento es normal, pero en caso de detectarse una pérdida de presión pueden llegar a emitir señales cada 850 milisegundos.
El eNiro llega presumiendo de una imagen diferenciada (basada en el Niro EV Concept presentado este año en el CES Las Vegas) que destaca por una parrilla frontal tigernose específica, que va cerrada (contribuye a bajar el Cx de 0,297 a cero,286) e incorpora la tapa del puerto de carga. Se han rediseñado asimismo las tomas de aire y las luces diurnas LED, el paragolpes es nuevo (acoge buena de los detalles en azul que identifican el coche) y en la vista lateral llaman la atención sus nuevas llantas de aluminio de 17 pulgadas, unidas a neumáticos Michelin Primacy 3 de medida 215/55 que sujetan realmente bien; aun sobre el frío y húmedo asfalto de las carreteras de montaña cercanas a la Costa Azul donde llevamos a cabo nuestro primer test. Y en la zaga, cambios más discretos, reducidos a un par de detalles en azul sobre el paragolpes o al distintivo ecoelectric.
